上市時(shí)間已經(jīng)不短了，對(duì)翼神的關(guān)注從最初的內(nèi)飾配置、動(dòng)力操控性能也慢慢轉(zhuǎn)移到了使用及售后，但一直念念不忘的是，一直沒有機(jī)會(huì)試駕翼神的頂配版本，2.0L運(yùn)動(dòng)版CVT旗艦型。這次東南三菱的試駕活動(dòng)放在了西子湖畔，而我們的試駕重心自然放在了它的CVT變速箱上面。

　　作為翼神頂配版本，2.0運(yùn)動(dòng)版在外形和內(nèi)飾方面與1.8版本有不少不同，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的詮釋，更傾向于它的性能版本EVO。而翼神可以看做是EVO的輕量化版本，即使內(nèi)在表現(xiàn)與EVO X相去甚遠(yuǎn)，外在神韻還是可以看出與EVO的血脈關(guān)系，這種關(guān)系無疑不是對(duì)家族里地位顯赫者的攀附，而是一種源自家族基因的氣質(zhì)。

　　說了這么多，我并不是想恭維翼神的外型多么出眾，即使是EVO X，對(duì)于他的外表評(píng)判也存在不同的聲音。但事實(shí)上，我們確實(shí)對(duì)翼神充滿好感。

　　內(nèi)嵌式頭燈與EVO X如出一轍，而相比1.8L版本頭燈的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能似乎更實(shí)用一些，只是我們此次試駕活動(dòng)并沒有安排夜間試駕，所以并不清楚AFS的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有多少。

　　斜織的菱形格柵開口很大，隔著格柵可以對(duì)里面的水箱一覽無余，這樣可以提高空氣的進(jìn)入效果，間接提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。上進(jìn)氣口邊緣采用鍍鉻裝飾，而牌照架與車身同色。

　　高腰線設(shè)計(jì)，上翹的尾部，車頂流線型設(shè)計(jì)，側(cè)面的造型與1.8L版本并無不同。

　　尾部的視覺重心會(huì)被添置的尾翼?yè)屓ゴ蟀�。盡管并沒有EVO車型上的那么碩大，但依然造型相近。而尾翼兩側(cè)的凹槽理論上可以起到擾流，增大輪胎的附著力的作用，但在實(shí)際使用中作為車主很難開到翼神的極限狀態(tài)，所以這樣的尾翼更多的是一種提升視覺效果的輔助手段。

　　三環(huán)形尾燈造型與車頭燈相近，兩翼的上揚(yáng)讓燈組不再平淡。

　　翼神標(biāo)配輪胎為瑪吉斯 VICTRA510輪胎，205/60 R16的規(guī)格，并采用造型比較普通的五輻式輪轂。由于翼神的輪胎直徑比其它車型都大一些，因此扁平比就達(dá)到了60，這樣看起來胎壁很厚，一方面削弱了視覺效果，另一方面對(duì)操控也有一定的負(fù)面影響。

　　后備箱尺寸在同級(jí)別車?yán)锼闶侵械人�平，開口不算小，內(nèi)部底面也比較平整，放置大型行李箱并不會(huì)有太大問題。

　　只是我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)，在觸按后備箱艙蓋開關(guān)后，后備箱開彈開的角度并不大，而在后備箱位置也沒有設(shè)置手伸入的凹槽，所以總是感覺打開稍有些困難。而后備箱的液壓挺桿阻尼相對(duì)比較大，我們使用時(shí)發(fā)現(xiàn)在打開和關(guān)閉后備箱時(shí)都需要使用較大的力氣，而如果是一名女士要獨(dú)立打開后備箱還是稍有些吃力的。

　　2.0L運(yùn)動(dòng)版翼神采用全黑內(nèi)飾，彰顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。而門板內(nèi)側(cè)和中控臺(tái)上的類似碳纖維質(zhì)感的飾條讓這種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更加明顯。盡管并沒有采用真正的碳纖維材質(zhì)，但飾條本身光澤度很高，具有比較強(qiáng)的質(zhì)感，所以不會(huì)顯得廉價(jià)，這也是內(nèi)飾部分我們比較喜歡的設(shè)計(jì)。

　　一體式中控面板依舊是與EVO車型同樣的設(shè)計(jì)，比較簡(jiǎn)單直觀，所有操作一目了然。而功能區(qū)明顯的分為三個(gè)層次，看起來比較有立體感。

　　音響控制區(qū)位于最上面，作為駕駛時(shí)使用最頻繁的一個(gè)功能區(qū)，音響控制按鍵的高度與駕駛者的視線基本平行，在駕駛時(shí)可以在不干擾駕駛的情況下調(diào)整音響。當(dāng)然我們還是不建議在駕駛時(shí)調(diào)整比較復(fù)雜的音響設(shè)置的，而比較簡(jiǎn)單的調(diào)整可以在方向盤上完成。

　　空調(diào)控制區(qū)的三個(gè)大旋鈕指示比較清晰，不需要費(fèi)力氣就可以明白分別是控制什么的。而我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)旋鈕的阻尼并不是特別大，鍵位非常清晰，操作非常流暢。

　　空調(diào)效果非常好，試駕當(dāng)天杭州的最高氣溫在35攝氏度以上，長(zhǎng)時(shí)間停車后在進(jìn)車廂里會(huì)感覺非常悶熱。而打開空調(diào)后不超過3分鐘，車內(nèi)溫度就可以降至25攝氏度以下，對(duì)于翼神的好感也受到其良好的制冷系統(tǒng)的影響。

　　雙炮筒型的儀表盤與車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相得益彰，黑色背景白色字體顯示清晰，方便讀取。采用彩色行車電腦顯示屏，這在同級(jí)車?yán)锎_實(shí)不多見。

　　左側(cè)大大的“INFO”按鍵可以切換行車電腦都的顯示信息，如瞬時(shí)油耗、平均油耗、平均速度等多面信息。

　　方向盤真皮包裹，看起來比較運(yùn)動(dòng)。盤幅處配備多功能按鍵，分別控制音響和定速巡航。方向盤控制按鍵是嵌入式的，高度基本與方向盤表面持平，這樣可以減少誤操作的可能。而按鍵的鍵位清晰，彈性也比較好，所以對(duì)于拇指操作并不會(huì)造成障礙。

　　我們?cè)囻{的車型為自動(dòng)擋車型，因此方向盤后設(shè)置了手動(dòng)換擋的換擋撥片。撥片月牙設(shè)計(jì)，固定在方向盤轉(zhuǎn)向軸上，因此并不能隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。我們使用中發(fā)現(xiàn)撥片換擋非常清晰，而因?yàn)閾芷�設(shè)計(jì)較細(xì)，所以手感比較輕巧，換擋動(dòng)作就比較小。

　　看多了全黑色內(nèi)飾，發(fā)現(xiàn)黑色內(nèi)飾并不是容易讓人接受的內(nèi)飾風(fēng)格，其中很大的原因是整體色調(diào)比較暗，更容易暴露內(nèi)飾用料及做工的缺點(diǎn)。而翼神的內(nèi)飾盡管在用料方面與同級(jí)車差別不大，都是工程塑料為主要材質(zhì)，但因?yàn)樽龉け容^好，所以并不會(huì)感覺廉價(jià)。

　　盡管敲上去也是比較硬梆梆作響，但撫摸時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)表面材質(zhì)還稍有些柔軟，有些類似皮質(zhì)的質(zhì)感。

　　真皮材質(zhì)的座椅包裹性能還不錯(cuò)，只要不是駕駛方式特別極端，這套座椅都可以提供給駕乘者非常好的支撐性。真皮采用打孔設(shè)計(jì)，透氣性能不錯(cuò)。

　　表層皮質(zhì)質(zhì)地比較軟，但座椅及靠背還是比較硬，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是會(huì)感覺有些疲勞。側(cè)向支撐非常不錯(cuò)，我們?cè)谑褂弥邪l(fā)現(xiàn)座椅和靠背的側(cè)向支撐，尤其是座椅的兩翼，提供了很好的包裹性。只是腰部支撐是無法調(diào)節(jié)的。

　　2.0L版本標(biāo)配電動(dòng)天窗，天窗的尺寸也比較大。從使用來看天窗并沒有濾紫外線功能，打開遮陽(yáng)板后陽(yáng)光立刻直射進(jìn)來。

　　我們?cè)倏纯辞昂笈诺鸟{乘空間。編輯身高172CM，在前排乘坐時(shí)，座椅調(diào)整到比較舒服的坐姿，頭上距離車頂還有大約一拳的距離，應(yīng)該說空間盡管不算完美，但在同級(jí)別車?yán)镞�算比較理想。

　　保持前排座椅不動(dòng)，后排乘客乘坐不會(huì)感到任何局促。2635mm的軸距按說并不長(zhǎng)，但后排腿部空間卻非常寬敞，腿部還有超過一個(gè)拳頭的余量，感覺像2700mm軸距才能達(dá)到的水平。

　　后排靠背中間是可以折下的中央扶手，折下后左右的乘客手臂可以比較舒服的放置在扶手上。而扶手上的杯架則比較實(shí)用，因?yàn)楹笈趴煞胖盟�瓶的地方確實(shí)不多。

　　2.0升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4B11，采用全鋁結(jié)構(gòu)，相比鑄鐵優(yōu)勢(shì)主要是降低自重和完善前后橋重量比，使得車身前后重量更趨于完美。

　　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)性能在同級(jí)別車型里屬于中等水平，6000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出112千瓦的最大功率，在4250轉(zhuǎn)時(shí)197牛米的最大扭矩，這樣的參數(shù)盡管并不算特別突出，但也輕松勝于一般家用車型。我們?cè)谠囻{時(shí)感覺到這款發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于比較偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速下扭矩爆發(fā)不明顯，在超過3000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。而在較低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順安靜，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時(shí)，也可以有效降低油耗。

　　與之配合的CVT變速器為虛擬6檔位設(shè)計(jì)，檔位間齒比比較密，因此駕駛時(shí)超車提速，降低一個(gè)檔位效果并不明顯，有時(shí)需要連續(xù)降低兩個(gè)檔位，以迅速拉高轉(zhuǎn)速完成快速提速。

　　從我們的試駕，翼神2.0L MIVIC發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的匹配比較協(xié)調(diào)。如果不急于提升速度，輕點(diǎn)油門，可以保證動(dòng)力的持續(xù)輸出。而油門稍深時(shí)，變速箱并不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)攀升，一直保持一個(gè)轉(zhuǎn)速，但會(huì)看到時(shí)速表在緩慢的上升。而這樣的提速非常線性，如果不是刻意注意，甚至不能發(fā)現(xiàn)這樣的變化。

　　車廂整體密閉比較好，高速行駛車內(nèi)噪音并不明顯，而主要噪音是來自于風(fēng)噪和胎噪。但如果時(shí)速不超過100公里每小時(shí)，傳到車廂內(nèi)的噪音并不十分明顯，也不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕駛和談話造成什么干擾。但如果突然深踩油門提速，或者連降兩檔提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然變得狂躁，聲浪并不渾厚，所以會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。

　　翼神的底盤系統(tǒng)源自EVO X的底盤，采用前麥弗遜，后多連桿的懸架配置，并且配置后副車架，這使得翼神在舒適性和運(yùn)動(dòng)性都表現(xiàn)不俗。避震器阻尼比較大，因此在濾震方面對(duì)于細(xì)小的路面震動(dòng)過濾并不徹底，駕駛者會(huì)感覺到路感非常清晰，但乘坐者可能會(huì)感覺有些顛簸。

　　方向盤手感很好，高速行駛方向盤手感偏沉，而在低速狀態(tài)下卻感覺打輪并不吃力。方向盤后的換擋撥片對(duì)于提升駕駛樂趣有非常大的幫助。因?yàn)楸旧硎荂VT變速箱，平順的提速會(huì)讓駕駛樂趣降低，但模擬6速自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式讓加速時(shí)機(jī)掌握在駕駛者的指尖。

總結(jié)：

        翼神作為三菱 Lance EX的國(guó)產(chǎn)車型，是Lancer EVO X的家用版本，車型更多偏向舒適而適合家庭使用，但因?yàn)?.0L車型作為車系里的大排量版本，車型在保證家庭用戶使用的同時(shí)，也提供一定的運(yùn)動(dòng)性能，使得對(duì)動(dòng)力和操控有一定追求的駕駛者也可以體會(huì)到駕駛樂趣。