測試：CVT變速器定下基調

　　用CVT的車型很少，用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套動力傳動系統(tǒng)其實跟同廠的軒逸一模一樣，只是針對體重和驅動方式的變化對動力輸出作一定調整，最大功率102kW，最大扭矩198NM，比軒逸的189NM略高一點，這是符合SUV身份的修改。僅從數(shù)字上看處于國內2.0L自然吸氣引擎的中上水平，事實上真正讓這一套動力增色不少的是CVT無級變速器。

　　無級變速最明顯的特點就是“一氣呵成”，只要你的右腳不離開油門踏板，完全不會出現(xiàn)因為升降檔而帶來的動力中斷感。行車電腦不斷地監(jiān)測油門跟車速等數(shù)據(jù)，讀取出駕駛者的意圖，然后指揮CVT變速箱里面的傳動鏈條不斷地在兩個錐輪之間運動，從而改變最終傳動比例。所以細心的駕駛者會觀察到，很多時候車速在逐步提升但發(fā)動機的轉速竟然沒有明顯變化，其實這就是CVT變速箱一直在不停地改變傳動比例。

　　不過鏈條與錐輪的傳動組合也有著難以克服的物理特性，動力提升的直接度終究不及齒輪傳動。于是乎無論是正常駕駛緩加油門也好，莽顧油耗暴力深踩都好，逍客的提速都是一副不緊不慢安逸流暢的態(tài)度。但安逸并不代表就是慢，之前我們拿軒逸跟另兩款同級對手做0-200米加速，每一次軒逸都以明顯優(yōu)勢獲勝，這從一個側面說明了動力輸出特性跟最終的加速成績沒有必然聯(lián)系。逍客身上的情況也是大同小異，遇到開闊路況想加深油門擺脫車流，不難，但他絕對不會給你背部帶來任何強烈刺激。

　　而之所以不慢，其實也是跟CVT的無級變速特性密切相關。一方面動力不再中斷，能省下?lián)Q擋的時間；另一個要點就是，CVT讓發(fā)動機更長時間工作在最大扭矩區(qū)間，換來更加持續(xù)的加速度。我們借用儀器實測到逍客的0-100km/h加速時間為11.9秒，不過這一個數(shù)據(jù)是在第一次測試時獲得的，之后多次的測試成績都要略差，這又從另一個側面說明了CVT打滑的特性不太適宜激烈測試，平常在市區(qū)行駛就不會感覺到任何動力衰減。