馬路施工留下的坑坑洞洞基本可以視而不見(jiàn)地通過(guò)，但限高小于兩米的地下停車(chē)場(chǎng)一般不敢輕闖；開(kāi)闊的視野能夠把遠(yuǎn)處的交通狀況了如指掌，但反而身邊狹窄的停車(chē)位未必就可以輕易停放；跑高速和濕地車(chē)身尤其安穩(wěn)，但無(wú)奈遇到塞車(chē)走走停停油耗就得飛奔......這就是在市區(qū)開(kāi)大型SUV的苦與樂(lè)，有沒(méi)有一種方法把優(yōu)勢(shì)提升同時(shí)把局限減少呢？有！就是漸漸被輿論冷落了的Crossover概念。今天我們也終于得到機(jī)會(huì)跟跨界車(chē)代表作之一日產(chǎn)逍客，在擁堵與施工隨處可見(jiàn)的廣州市區(qū)相處幾天。  

　　外觀內(nèi)飾：激情與溫情并重

　　對(duì)于已經(jīng)在售好幾年的逍客相信大家不再陌生，2010款也已經(jīng)上市半年有余，不過(guò)改款的重點(diǎn)在于車(chē)型與配置規(guī)劃上面，外觀內(nèi)飾造型并沒(méi)有發(fā)生任何變化。雖然奉行交叉理念但也不可能背離消費(fèi)者的喜好，逍客的整體輪廓跟大多數(shù)城市SUV無(wú)異，長(zhǎng)寬高作出適當(dāng)比例的縮小是第一步，點(diǎn)睛之處在于車(chē)身多處創(chuàng)新的細(xì)節(jié)勾勒，讓瘦身之后的逍客能夠在蕓蕓城市SUV之中給人耳目一新的感覺(jué)。

　　2010款逍客在部分車(chē)型上增了4.3英寸多功能彩色液晶顯示屏、倒車(chē)影像監(jiān)視系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)前大燈、前席主動(dòng)安全保護(hù)頭枕等5款配置，內(nèi)飾新增了黑色皮質(zhì)與針織內(nèi)飾。值得一提的是，為了提升后排腿部空間，2010款逍客的后排座椅象征式地后移了1CM。

　　測(cè)試：CVT變速器定下基調(diào)

　　用CVT的車(chē)型很少，用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)跟同廠的軒逸一模一樣，只是針對(duì)體重和驅(qū)動(dòng)方式的變化對(duì)動(dòng)力輸出作一定調(diào)整，最大功率102kW，最大扭矩198NM，比軒逸的189NM略高一點(diǎn)，這是符合SUV身份的修改。僅從數(shù)字上看處于國(guó)內(nèi)2.0L自然吸氣引擎的中上水平，事實(shí)上真正讓這一套動(dòng)力增色不少的是CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　無(wú)級(jí)變速最明顯的特點(diǎn)就是“一氣呵成”，只要你的右腳不離開(kāi)油門(mén)踏板，完全不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樯�降檔而帶來(lái)的動(dòng)力中斷感。行車(chē)電腦不斷地監(jiān)測(cè)油門(mén)跟車(chē)速等數(shù)據(jù)，讀取出駕駛者的意圖，然后指揮CVT變速箱里面的傳動(dòng)鏈條不斷地在兩個(gè)錐輪之間運(yùn)動(dòng)，從而改變最終傳動(dòng)比例。所以細(xì)心的駕駛者會(huì)觀察到，很多時(shí)候車(chē)速在逐步提升但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速竟然沒(méi)有明顯變化，其實(shí)這就是CVT變速箱一直在不停地改變傳動(dòng)比例。

　　不過(guò)鏈條與錐輪的傳動(dòng)組合也有著難以克服的物理特性，動(dòng)力提升的直接度終究不及齒輪傳動(dòng)。于是乎無(wú)論是正常駕駛緩加油門(mén)也好，莽顧油耗暴力深踩都好，逍客的提速都是一副不緊不慢安逸流暢的態(tài)度。但安逸并不代表就是慢，之前我們拿軒逸跟另兩款同級(jí)對(duì)手做0-200米加速，每一次軒逸都以明顯優(yōu)勢(shì)獲勝，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了動(dòng)力輸出特性跟最終的加速成績(jī)沒(méi)有必然聯(lián)系。逍客身上的情況也是大同小異，遇到開(kāi)闊路況想加深油門(mén)擺脫車(chē)流，不難，但他絕對(duì)不會(huì)給你背部帶來(lái)任何強(qiáng)烈刺激。

　　而之所以不慢，其實(shí)也是跟CVT的無(wú)級(jí)變速特性密切相關(guān)。一方面動(dòng)力不再中斷，能省下?lián)Q擋的時(shí)間；另一個(gè)要點(diǎn)就是，CVT讓發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間工作在最大扭矩區(qū)間，換來(lái)更加持續(xù)的加速度。我們借用儀器實(shí)測(cè)到逍客的0-100km/h加速時(shí)間為11.9秒，不過(guò)這一個(gè)數(shù)據(jù)是在第一次測(cè)試時(shí)獲得的，之后多次的測(cè)試成績(jī)都要略差，這又從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了CVT打滑的特性不太適宜激烈測(cè)試，平常在市區(qū)行駛就不會(huì)感覺(jué)到任何動(dòng)力衰減。

　　駕控：靈活敏捷的城市達(dá)人

 　　正如文章開(kāi)頭所述，Crossover的逍客目的就在于享受SUV的優(yōu)點(diǎn)并同時(shí)最大限度消除其局限性。先看看通過(guò)性方面，逍客最小離地間隙是205mm，而相對(duì)更魁梧的本田CR-V是185mm，豐田RAV4是190mm，就算是同廠的奇駿也只是203mm而已，再加上短軸距的優(yōu)勢(shì)，個(gè)子更小的逍客反而更具先天優(yōu)勢(shì)。

　　在試駕的這幾天里面我們就占盡優(yōu)異通過(guò)性的便宜，連續(xù)暴雨讓坑坑洼洼的路面雪上加霜，普通轎車(chē)只能望而卻步，但逍客只要謹(jǐn)慎一點(diǎn)就可以毫發(fā)無(wú)損地通過(guò)。就算遇到挑戰(zhàn)性更大的情況，良好的視野和盲區(qū)控制也能給駕駛者足夠的信心，車(chē)頭跟車(chē)尾的位置很好預(yù)計(jì)，實(shí)在不行的話把頭伸出窗外就能夠一目了然。所以就算是坑洼路面也好狹窄的地下停車(chē)場(chǎng)也好，很少會(huì)遇到讓車(chē)主尷尬的場(chǎng)合，逍客的這方面就要比大哥奇駿更加優(yōu)勝。

　　我們拿到的逍客是兩驅(qū)版本，在市區(qū)使用游刃有余，順暢的動(dòng)力、靈巧的轉(zhuǎn)向、漸進(jìn)的制動(dòng)、寬闊的視野，完全可以當(dāng)作是一臺(tái)略為發(fā)胖增高的兩廂轎車(chē)來(lái)駕馭。至于經(jīng)常需要往返于郊野非鋪裝路面的用戶來(lái)說(shuō)4WD版本自然是首選。逍客這一套智能四驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)特之處在于駕駛者的參與度和自主性非常強(qiáng)，通過(guò)一個(gè)旋鈕就可以切換兩驅(qū)和自動(dòng)四驅(qū)兩種最常用的驅(qū)動(dòng)形式。另外還具備LOCK鎖定功能，四個(gè)車(chē)輪都能夠獲得固定比例的驅(qū)動(dòng)力，中度越野和一般陷車(chē)脫困都不需要求助于別人。

　　當(dāng)然繁忙的大都會(huì)才是逍客的最終歸宿，所以敏捷扎實(shí)的底盤(pán)功夫同樣必不可少。跟奇駿偏向舒適柔韌的懸掛特性不同，逍客選擇了更加穩(wěn)固剛烈的調(diào)教。于是乎通過(guò)類(lèi)似減速帶的障礙物時(shí)傳遞到車(chē)廂內(nèi)的震動(dòng)頗為直接，明顯影響到后排乘客的舒適，而且會(huì)觸發(fā)出行李箱隔板等設(shè)備的輕微異響。不過(guò)到了繞樁和快速過(guò)彎的環(huán)節(jié)，偏大的阻尼一定程度上克服了SUV避震行程大的局限，60km/h左右的速度繞樁和快速變線，逍客的車(chē)身側(cè)傾在SUV行列中屬于比較小的一類(lèi)，給人靈活和響應(yīng)快速的印象，如果能夠在夠硬之余增加適當(dāng)?shù)捻g性和質(zhì)感，將會(huì)更加大放異彩。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　正所謂選一臺(tái)車(chē)就等同于選擇了一種生活方式，逍客全面的性能絕對(duì)利于生活空間的拓展，哪怕是對(duì)于首次購(gòu)車(chē)的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)上手難度也幾乎為零。所以只要能接受其價(jià)格的話，逍客也不愧為一位城市達(dá)人。