堅持運動性能，不使用Atkinson循環(huán)

　　BMW的專家表示，ActiveHybrid X6的純電動行駛模式雖然可以支援到時速60公里行駛，但是一如BMW長期以來對於EfficientDynamics理念的堅持，靈敏操控這項品牌的中心精神，并不會為了省油環(huán)保的目地而有所折損，因此對於加速行駛的性能，BMW在控制程式上，仍是以靈敏性能為導向，追求卓越的操控反應，因此對於加速踏板行程設計非常短，引擎起動的閾值極低，以維持BMW一向的操控表現。甚至為了維持BMW一貫的靈敏反應，ActiveHybrid X6所使用的引擎，更是直接從X6車系旗艦的xDrive50i車型上原汁原味地移植過來，保留407匹強力動力輸出的設定，并沒有像是一般Hybrid車種為了追求省油表現的最大化，而改用油門反應較差、低轉速扭力輸出較弱的Atkinson循環(huán)設定。這一切都是為了實現一貫的BMW品牌精神。

　　聽起來似乎Hybrid系統(tǒng)似乎毫無用武之地，原廠人員亦看出了我臉上的猶豫繼續(xù)的說明。事實上，這套系統(tǒng)當初所設定的目標，并不刻意追求在起步至時速60公里之間的純電動行駛，而是著重於長途行駛時經過都會區(qū)域的使用。當行駛經過城鎮(zhèn)，車速降至時速65公里之下後，動力管理系統(tǒng)會立刻將引擎關閉，以長途行駛所儲存的電力驅動馬達，做為穿越低速區(qū)域時的動力。而據BMW的測試，這樣的動力配置模式，將可以讓油耗節(jié)省20%。

在脫離車陣之後，X6靈活的身手，實在難與其巨大的身型相連結。

　　半信半疑地吃完了地道的美式餐點，試車組駛上了回程。在延著海岸往北的路途上，不若上班時間市區(qū)的擁堵，愉快的心情，自然讓右腳的加速踏板放輕，而當時速降至60公里時，眼前的引擎轉速指針倏地歸零，而下方的電動行駛指針則顯示著加速踏板的深淺，在1至4格之間跳動，在不知不覺之間，X6已經以純電動的模式在海邊道路上巡航。

放松心情輕松開，X6也會進入輕松省油的電動巡航模式。

　　由於X6的Hybrid系統(tǒng)將電動馬達整合在變速箱之中，讓動力系統(tǒng)轉換之間并不需要有機械上切換的動作，加上馬達動力與引擎動力之間良好的搭配，不論是早上加速間的引擎啟動，或是下午巡航間的引擎停止，在整體車輛的動態(tài)上，完全沒有產生任何的影響。若閉上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的引擎排氣聲響趨於平靜之外，不會有任何的感受，整個設定十分的平順，令人印象深刻�？粗�窗外的優(yōu)美的海景，試車組在寧靜的車室內輕松享受著渡假圣地的氛圍，幸福感滿點。

　　由於搭載Hybrid系統(tǒng)，BMW一貫安裝著油耗指針的位置，換上了電池容量指示，轉速指針亦多了「OFF」的檔位，代表系統(tǒng)電門完全沒開的狀況。

　　當系統(tǒng)開啟時，轉速轉至「READY」處，但引擎并沒有啟動，此時踏下油門踏板，將以純電動模式行駛，系統(tǒng)并以4格的燈號顯示加速踏板深度。

　　當踏板深度達到4格，約略是駕駛者踏下1公分的深度，或時速超過60公里，引擎便會啟動。而當自巡航放開踏板降至時速60公里之下時，引擎亦自動熄火，進入電動模式，以節(jié)省油耗。

　　而在巡航一段時間後，引擎又被啟動，原來在反覆的測試中，電池的容量并未被完全充飽，隨著電池電力指針的向右偏移，系統(tǒng)的儲電量也接近耗盡，V8引擎則盡職地被喚醒，接下驅動的重責大任，同時擔負起充電的工作。

　　在行駛減速時，能量回收系統(tǒng)會自動對電池進行充電。而不論是電動行駛耗盡了蓄電，或是靜止狀態(tài)下舒適系統(tǒng)用光了電力，系統(tǒng)均會自動啟動引擎，驅動馬達，以將動能轉換為電能，進行充電。

　　而看著海邊優(yōu)美的景色，試車組與同車的夥伴，決定背離原廠的安排，右轉開上一條付費的橋梁，往遠方的游艇碼頭與豪宅區(qū)域前進。在過了橋之後，便是一道筆直的道路，同車的夥伴覷準了沒有車的空隙，加速踏板到底，想要測測ActiveHybrid X6真正的實力。

　　全力踏下，KERS上身

　　只見中控臺上的液晶螢幕，出現今天仍未見識過的「eBOOST」字樣，而動畫中的電力流，正忙碌地自電池流向2具電動馬達，再混合著V8引擎動力，傳遞至四個車輪。當然，X6也沒有閑著，就像千里好馬放開了蹄，奮力向前沖，一口氣加速到時速200公里，亦不顯吃力，十分的流暢。

　　在V8渦輪引擎與電動馬達全力輸出的eBOOST模式下，ActiveHybrid X6可以輸出達485匹的馬力，而電動系統(tǒng)全輸出時間可達15秒，讓使用者享受相當於F1賽車上的KERS系統(tǒng)加持。

　　據BMW的人員表示，電池最大輸出功率的限制，是讓ActiveHybrid X6在E-Boost模式只能再多得到78匹的馬力，提升至485匹，而無法讓2顆馬達與引擎都全力輸出，得到近600匹的動力。但是BMW的人員表示，即便如此，但是在充滿電池之下，E-Boost模式可以維持15秒左右，已經可以讓X6在6秒之內加速至時速100公里，并在電池耗盡前超過時速160公里，甚至達到時速180公里，以這樣的表現，在市面上已是上上之選了。而這段奔馳的過程，也讓試車組有著一段民用版KERS的體驗。老實說，爽度滿點��！