堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)性能，不使用Atkinson循環(huán)

　　BMW的專家表示，ActiveHybrid X6的純電動(dòng)行駛模式雖然可以支援到時(shí)速60公里行駛，但是一如BMW長(zhǎng)期以來對(duì)於EfficientDynamics理念的堅(jiān)持，靈敏操控這項(xiàng)品牌的中心精神，并不會(huì)為了省油環(huán)保的目地而有所折損，因此對(duì)於加速行駛的性能，BMW在控制程式上，仍是以靈敏性能為導(dǎo)向，追求卓越的操控反應(yīng)，因此對(duì)於加速踏板行程設(shè)計(jì)非常短，引擎起動(dòng)的閾值極低，以維持BMW一向的操控表現(xiàn)。甚至為了維持BMW一貫的靈敏反應(yīng)，ActiveHybrid X6所使用的引擎，更是直接從X6車系旗艦的xDrive50i車型上原汁原味地移植過來，保留407匹強(qiáng)力動(dòng)力輸出的設(shè)定，并沒有像是一般Hybrid車種為了追求省油表現(xiàn)的最大化，而改用油門反應(yīng)較差、低轉(zhuǎn)速扭力輸出較弱的Atkinson循環(huán)設(shè)定。這一切都是為了實(shí)現(xiàn)一貫的BMW品牌精神。

　　聽起來似乎Hybrid系統(tǒng)似乎毫無用武之地，原廠人員亦看出了我臉上的猶豫繼續(xù)的說明。事實(shí)上，這套系統(tǒng)當(dāng)初所設(shè)定的目標(biāo)，并不刻意追求在起步至?xí)r速60公里之間的純電動(dòng)行駛，而是著重於長(zhǎng)途行駛時(shí)經(jīng)過都會(huì)區(qū)域的使用。當(dāng)行駛經(jīng)過城鎮(zhèn)，車速降至?xí)r速65公里之下後，動(dòng)力管理系統(tǒng)會(huì)立刻將引擎關(guān)閉，以長(zhǎng)途行駛所儲(chǔ)存的電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，做為穿越低速區(qū)域時(shí)的動(dòng)力。而據(jù)BMW的測(cè)試，這樣的動(dòng)力配置模式，將可以讓油耗節(jié)省20%。

在脫離車陣之後，X6靈活的身手，實(shí)在難與其巨大的身型相連結(jié)。

　　半信半疑地吃完了地道的美式餐點(diǎn)，試車組駛上了回程。在延著海岸往北的路途上，不若上班時(shí)間市區(qū)的擁堵，愉快的心情，自然讓右腳的加速踏板放輕，而當(dāng)時(shí)速降至60公里時(shí)，眼前的引擎轉(zhuǎn)速指針倏地歸零，而下方的電動(dòng)行駛指針則顯示著加速踏板的深淺，在1至4格之間跳動(dòng)，在不知不覺之間，X6已經(jīng)以純電動(dòng)的模式在海邊道路上巡航。

放松心情輕松開，X6也會(huì)進(jìn)入輕松省油的電動(dòng)巡航模式。

　　由於X6的Hybrid系統(tǒng)將電動(dòng)馬達(dá)整合在變速箱之中，讓動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換之間并不需要有機(jī)械上切換的動(dòng)作，加上馬達(dá)動(dòng)力與引擎動(dòng)力之間良好的搭配，不論是早上加速間的引擎啟動(dòng)，或是下午巡航間的引擎停止，在整體車輛的動(dòng)態(tài)上，完全沒有產(chǎn)生任何的影響。若閉上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的引擎排氣聲響趨於平靜之外，不會(huì)有任何的感受，整個(gè)設(shè)定十分的平順，令人印象深刻�？粗�窗外的優(yōu)美的海景，試車組在寧靜的車室內(nèi)輕松享受著渡假圣地的氛圍，幸福感滿點(diǎn)。

　　由於搭載Hybrid系統(tǒng)，BMW一貫安裝著油耗指針的位置，換上了電池容量指示，轉(zhuǎn)速指針亦多了「OFF」的檔位，代表系統(tǒng)電門完全沒開的狀況。

　　當(dāng)系統(tǒng)開啟時(shí)，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)至「READY」處，但引擎并沒有啟動(dòng)，此時(shí)踏下油門踏板，將以純電動(dòng)模式行駛，系統(tǒng)并以4格的燈號(hào)顯示加速踏板深度。

　　當(dāng)踏板深度達(dá)到4格，約略是駕駛者踏下1公分的深度，或時(shí)速超過60公里，引擎便會(huì)啟動(dòng)。而當(dāng)自巡航放開踏板降至?xí)r速60公里之下時(shí)，引擎亦自動(dòng)熄火，進(jìn)入電動(dòng)模式，以節(jié)省油耗。

　　而在巡航一段時(shí)間後，引擎又被啟動(dòng)，原來在反覆的測(cè)試中，電池的容量并未被完全充飽，隨著電池電力指針的向右偏移，系統(tǒng)的儲(chǔ)電量也接近耗盡，V8引擎則盡職地被喚醒，接下驅(qū)動(dòng)的重責(zé)大任，同時(shí)擔(dān)負(fù)起充電的工作。

　　在行駛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行充電。而不論是電動(dòng)行駛耗盡了蓄電，或是靜止?fàn)顟B(tài)下舒適系統(tǒng)用光了電力，系統(tǒng)均會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)引擎，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，進(jìn)行充電。

　　而看著海邊優(yōu)美的景色，試車組與同車的夥伴，決定背離原廠的安排，右轉(zhuǎn)開上一條付費(fèi)的橋梁，往遠(yuǎn)方的游艇碼頭與豪宅區(qū)域前進(jìn)。在過了橋之後，便是一道筆直的道路，同車的夥伴覷準(zhǔn)了沒有車的空隙，加速踏板到底，想要測(cè)測(cè)ActiveHybrid X6真正的實(shí)力。

　　全力踏下，KERS上身

　　只見中控臺(tái)上的液晶螢?zāi)唬�出現(xiàn)今天仍未見識(shí)過的「eBOOST」字樣，而動(dòng)畫中的電力流，正忙碌地自電池流向2具電動(dòng)馬達(dá)，再混合著V8引擎動(dòng)力，傳遞至四個(gè)車輪。當(dāng)然，X6也沒有閑著，就像千里好馬放開了蹄，奮力向前沖，一口氣加速到時(shí)速200公里，亦不顯吃力，十分的流暢。

　　在V8渦輪引擎與電動(dòng)馬達(dá)全力輸出的eBOOST模式下，ActiveHybrid X6可以輸出達(dá)485匹的馬力，而電動(dòng)系統(tǒng)全輸出時(shí)間可達(dá)15秒，讓使用者享受相當(dāng)於F1賽車上的KERS系統(tǒng)加持。

　　據(jù)BMW的人員表示，電池最大輸出功率的限制，是讓ActiveHybrid X6在E-Boost模式只能再多得到78匹的馬力，提升至485匹，而無法讓2顆馬達(dá)與引擎都全力輸出，得到近600匹的動(dòng)力。但是BMW的人員表示，即便如此，但是在充滿電池之下，E-Boost模式可以維持15秒左右，已經(jīng)可以讓X6在6秒之內(nèi)加速至?xí)r速100公里，并在電池耗盡前超過時(shí)速160公里，甚至達(dá)到時(shí)速180公里，以這樣的表現(xiàn)，在市面上已是上上之選了。而這段奔馳的過程，也讓試車組有著一段民用版KERS的體驗(yàn)。老實(shí)說，爽度滿點(diǎn)��！