整整飛越了半個(gè)地球，來(lái)到這異國(guó)的南端，卻是困在Pickup所組成的車(chē)陣之中，試車(chē)組與同車(chē)夥伴不禁相視而笑，「中招了！」

　　就為了塞車(chē)

　　很少有超過(guò)5分鐘的塞車(chē)能讓沒(méi)耐心的試車(chē)組不心煩氣燥的，更何況困在車(chē)陣之中蠕行的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了30分鐘，但是試車(chē)組與同車(chē)夥伴竟都沒(méi)有發(fā)火！因?yàn)�，「塞�?chē)」才是這次試駕行程之中最重要的核心。

飛越了半個(gè)地球，試車(chē)組來(lái)到Miami試車(chē)最重要的工作就是─塞車(chē)。

　　這種獨(dú)特的試車(chē)安排，發(fā)生在風(fēng)光明媚、陽(yáng)光普照的美國(guó)渡假圣地─Miami。而試駕的車(chē)輛，是歐陸車(chē)廠所推出第1款Full Hybrid量產(chǎn)車(chē)款─BMW ActiveHybrid X6。行文至此，我想讀者也都能理解這趟「塞車(chē)試駕」安排的合情合理。

　　2009法蘭克福車(chē)展全球發(fā)表

　　早在2個(gè)月前的2009 IAA法蘭克福車(chē)展，試車(chē)組便已親眼看到BMW這輛跨足Hybrid系統(tǒng)的全新力作。原本全力耕耘氫氣動(dòng)力的BMW，在遲遲等不到大環(huán)境的成熟下，於2005年加入DaimlerChrysler與GM合作的Hybrid研發(fā)計(jì)劃之中，并在IAA中一口氣推出屬於Mild Hybrid的ActiveHybrid 7以及這輛ActiveHybrid X6。試車(chē)組猶記得當(dāng)時(shí)仍在好奇這款全新的產(chǎn)品到底開(kāi)起來(lái)有什麼過(guò)人之處，不料不久便受到原廠的邀請(qǐng)，來(lái)到X6的主要市場(chǎng)，親身體驗(yàn)這款最新的產(chǎn)品。

　　BMW在2009年法蘭克福車(chē)展中推出全新的ActiveHybrid 7以及ActiveHybrid X6兩款產(chǎn)品，正式進(jìn)軍Hybrid市場(chǎng)。

　　可純電動(dòng)行駛的Full Hybrid設(shè)定

　　停在Pickup大軍的包圍之中，ActiveHybrid X6十分的安靜。因?yàn)椴捎肍ull Hybrid的設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)輛靜止後，ActiveHybrid X6的引擎是靜止的，利用電池的電力，驅(qū)動(dòng)音響以及空調(diào)系統(tǒng)，達(dá)成節(jié)能省油減少?gòu)U氣的目的。而在眾多排氣雄渾的車(chē)輛之間，BMW一貫良好的隔音設(shè)計(jì)，讓試車(chē)組沒(méi)有任何局促與不安，加上設(shè)計(jì)良好的空調(diào)系統(tǒng)，即便在Miami那與臺(tái)灣相當(dāng)?shù)臐駸崽鞖庀�，依舊維持一派的舒適。

ActiveHybrid X6的內(nèi)裝與市售版X6相近，向駕駛者集中的中控臺(tái)，展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化的氛圍。

　　隨著車(chē)陣開(kāi)始滑動(dòng)，試車(chē)組輕輕點(diǎn)著加速踏板，ActiveHybrid X6無(wú)聲地開(kāi)始滑動(dòng)，輕輕地、悄悄地，平滑異常、無(wú)聲無(wú)息。這正是歐陸首輛Full Hybrid車(chē)輛最大的特色─純電動(dòng)行駛的狀態(tài)。BMW為其搭載的是2具高輸出的電動(dòng)馬達(dá)，分別可以輸出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相當(dāng)於91匹馬力/26.5公斤米與86匹馬力/28.5公斤米的動(dòng)力輸出，在一起步便有3.0升引擎峰值扭力的表現(xiàn)，用於推動(dòng)2.5噸重的X6車(chē)體而言，自是游刃有余，試車(chē)組輕松地跟上了車(chē)陣的節(jié)奏。

　　ActiveHybrid X6在外觀上維持X6一貫帶有跑格的高車(chē)體造型，流線而具獨(dú)特的視覺(jué)效果。為彰顯動(dòng)力系統(tǒng)的不同，除了加上ActiveHybrid的飾條，引擎蓋上有著跟M3同樣的突起造型，而輪圈亦采獨(dú)特的5片式設(shè)計(jì)，排氣管造型亦與常見(jiàn)的版本不同。

　　而隨著車(chē)陣慢慢加速，試車(chē)組右腳的加速踏板深度略為增加，就自身的感覺(jué)大略只有移動(dòng)半公分左右，儀表板上的引擎轉(zhuǎn)速表卻突然醒了過(guò)來(lái)，X6引擎室內(nèi)那具V8渦輪增壓引擎的動(dòng)力注入了X6的四個(gè)車(chē)輪，雖然沒(méi)有任何的頓挫感，但是X6加速的力道卻瞬時(shí)變得飽滿，讓加速的節(jié)奏更大幅的提升，前方的車(chē)陣也轉(zhuǎn)眼來(lái)到眼前。

　　BMW將X6 60i上的V8渦輪直噴引擎加上全新的雙電動(dòng)馬達(dá)與變速箱，作為ActiveHybrid X6的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　短短20公尺的表現(xiàn)，讓試車(chē)組對(duì)於X6的雄渾動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)有了良好的第一印象，對(duì)於全輸出下的激昂，充滿期待。但是在試車(chē)組的心中，疑問(wèn)更是超過(guò)了期待，因?yàn)楦鶕?jù)BMW的資料顯示，ActiveHybrid X6的純電動(dòng)行駛，將可以達(dá)到時(shí)速60公里，在目前市場(chǎng)上Hybrid車(chē)種中名列前茅。但是，為什麼在剛剛時(shí)速僅30公里的狀況下，V8引擎就被系統(tǒng)喚醒，加入動(dòng)力輸出的行列？

　　原廠「貼心」安排的塞車(chē)路段相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)，超過(guò)100英哩的行程，自北而南穿過(guò)整個(gè)大邁阿密地區(qū)，讓試車(chē)組有好好反覆測(cè)試的機(jī)會(huì)。

後望無(wú)涯、前望無(wú)際的車(chē)陣，是BMW為了展現(xiàn)ActiveHybrid技術(shù)所專程設(shè)下的「陷阱」。

　　隨著車(chē)陣的停停走走，試車(chē)組反覆測(cè)試著X6加速踏門(mén)的操作。打起全副精神，專注於右腳腳踝的細(xì)微控制。試車(chē)組發(fā)現(xiàn)，BMW對(duì)於X6踏板的行程設(shè)定非常的短，在起步的當(dāng)下，大約只有1公分的行程，能讓X6保持以純電動(dòng)的模式前進(jìn)。即便以試車(chē)組豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，大約也僅能讓X6以電動(dòng)模式，自靜止加速至?xí)r速40公里。當(dāng)車(chē)速超過(guò)時(shí)速40公里後，即便試車(chē)組謹(jǐn)慎地控制油門(mén)，引擎室內(nèi)的V8引擎幾乎都會(huì)準(zhǔn)時(shí)起動(dòng)，接替產(chǎn)生動(dòng)力的工作。而在過(guò)程中若是前車(chē)突然加速前進(jìn)，為了跟上車(chē)流的腳步，略為心急的試車(chē)組，右腳的施力略重，V8引擎亦均立刻起動(dòng)，接替馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的工作，ActiveHybrid X6立刻搖身變?yōu)閄6 xDrive50i，展開(kāi)大排氣量引擎的優(yōu)勢(shì)，輕松地在高速公路上行駛。綿密、靈敏而且毫無(wú)頓挫的動(dòng)力曲線，對(duì)於熱愛(ài)性能的試車(chē)組而言，可說(shuō)是極為稱心如意，但是對(duì)於原廠時(shí)速60公里電動(dòng)行駛無(wú)法達(dá)成，依舊讓試車(chē)組耿耿於懷。

　　右腳的施力略重，V8引擎亦均立刻起動(dòng)，接替馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的工作，ActiveHybrid X6立刻搖身變?yōu)閄6 xDrive50i，展開(kāi)大排氣量引擎的優(yōu)勢(shì)，輕松地在高速公路上行駛。

　　與身型矛盾的靈動(dòng)敏捷

　　反覆測(cè)試，依舊難以突破，試車(chē)的行程也逐漸脫離的車(chē)海，且先把心中的困擾擺在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表現(xiàn)如何。在多次的海外試駕之後，試車(chē)組早已了解，在歐美道路規(guī)劃的安全規(guī)范之下，難以找到如臺(tái)灣般多變曲折的山道可供驅(qū)策，試車(chē)組僅能在車(chē)道的切換、高速公路連絡(luò)道的高速?gòu)澖窍拢�捕捉出�?chē)輛底盤(pán)對(duì)於操控反應(yīng)上的細(xì)微差異。ActiveHybrid X6在這部份獲得了試車(chē)組極佳的評(píng)價(jià)。不論是車(chē)道切換，或是高速?gòu)澋郎系姆�(wěn)定性，X6的表現(xiàn)散發(fā)出濃厚的BMW家族風(fēng)格，完全不能讓人與其超過(guò)2.5噸的車(chē)重、將近1.7公尺車(chē)高的巨大身型作出聯(lián)想。精心調(diào)校的底盤(pán)，加上充沛的動(dòng)力，更讓試車(chē)組在各種狀況下均能盡情的發(fā)揮。若稱其擁有性能跑車(chē)般的銳利，將是浮夸虛偽，但是其靈活矯健的身手，讓試車(chē)組有著彷若性能房車(chē)般的享受。良好的配置與調(diào)校，讓駕駛者能把高重心視之為無(wú)物，盡情駕駛，而高駕駛座姿的設(shè)計(jì)，更讓駕駛者擁有房車(chē)與跑車(chē)所不能擁有的寬闊視野，讓駕駛者能更輕松掌握前方局勢(shì)，輕松應(yīng)對(duì)。整體的駕駛經(jīng)驗(yàn)，是令人愉悅的。

在長(zhǎng)途旅行中以電動(dòng)模式通過(guò)市區(qū)，是BMW的Hybrid系統(tǒng)最主要的省油關(guān)鍵。

　　結(jié)束了上午的試駕行程，原廠安排在一個(gè)游艇碼頭旁的餐廳用膳，做為行程的中繼休憩點(diǎn)。一進(jìn)入餐廳，看到BMW的技術(shù)專家，試車(chē)組立刻上前請(qǐng)益，針對(duì)時(shí)速60公里電動(dòng)行駛未能達(dá)成的問(wèn)題，向?qū)＜艺?qǐng)教。

　　堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)性能，不使用Atkinson循環(huán)

　　BMW的專家表示，ActiveHybrid X6的純電動(dòng)行駛模式雖然可以支援到時(shí)速60公里行駛，但是一如BMW長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)於EfficientDynamics理念的堅(jiān)持，靈敏操控這項(xiàng)品牌的中心精神，并不會(huì)為了省油環(huán)保的目地而有所折損，因此對(duì)於加速行駛的性能，BMW在控制程式上，仍是以靈敏性能為導(dǎo)向，追求卓越的操控反應(yīng)，因此對(duì)於加速踏板行程設(shè)計(jì)非常短，引擎起動(dòng)的閾值極低，以維持BMW一向的操控表現(xiàn)。甚至為了維持BMW一貫的靈敏反應(yīng)，ActiveHybrid X6所使用的引擎，更是直接從X6車(chē)系旗艦的xDrive50i車(chē)型上原汁原味地移植過(guò)來(lái)，保留407匹強(qiáng)力動(dòng)力輸出的設(shè)定，并沒(méi)有像是一般Hybrid車(chē)種為了追求省油表現(xiàn)的最大化，而改用油門(mén)反應(yīng)較差、低轉(zhuǎn)速扭力輸出較弱的Atkinson循環(huán)設(shè)定。這一切都是為了實(shí)現(xiàn)一貫的BMW品牌精神。

　　聽(tīng)起來(lái)似乎Hybrid系統(tǒng)似乎毫無(wú)用武之地，原廠人員亦看出了我臉上的猶豫繼續(xù)的說(shuō)明。事實(shí)上，這套系統(tǒng)當(dāng)初所設(shè)定的目標(biāo)，并不刻意追求在起步至?xí)r速60公里之間的純電動(dòng)行駛，而是著重於長(zhǎng)途行駛時(shí)經(jīng)過(guò)都會(huì)區(qū)域的使用。當(dāng)行駛經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)，車(chē)速降至?xí)r速65公里之下後，動(dòng)力管理系統(tǒng)會(huì)立刻將引擎關(guān)閉，以長(zhǎng)途行駛所儲(chǔ)存的電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，做為穿越低速區(qū)域時(shí)的動(dòng)力。而據(jù)BMW的測(cè)試，這樣的動(dòng)力配置模式，將可以讓油耗節(jié)省20%。

在脫離車(chē)陣之後，X6靈活的身手，實(shí)在難與其巨大的身型相連結(jié)。

　　半信半疑地吃完了地道的美式餐點(diǎn)，試車(chē)組駛上了回程。在延著海岸往北的路途上，不若上班時(shí)間市區(qū)的擁堵，愉快的心情，自然讓右腳的加速踏板放輕，而當(dāng)時(shí)速降至60公里時(shí)，眼前的引擎轉(zhuǎn)速指針倏地歸零，而下方的電動(dòng)行駛指針則顯示著加速踏板的深淺，在1至4格之間跳動(dòng)，在不知不覺(jué)之間，X6已經(jīng)以純電動(dòng)的模式在海邊道路上巡航。

放松心情輕松開(kāi)，X6也會(huì)進(jìn)入輕松省油的電動(dòng)巡航模式。

　　由於X6的Hybrid系統(tǒng)將電動(dòng)馬達(dá)整合在變速箱之中，讓動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換之間并不需要有機(jī)械上切換的動(dòng)作，加上馬達(dá)動(dòng)力與引擎動(dòng)力之間良好的搭配，不論是早上加速間的引擎啟動(dòng)，或是下午巡航間的引擎停止，在整體車(chē)輛的動(dòng)態(tài)上，完全沒(méi)有產(chǎn)生任何的影響。若閉上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的引擎排氣聲響趨於平靜之外，不會(huì)有任何的感受，整個(gè)設(shè)定十分的平順，令人印象深刻�？粗�窗外的優(yōu)美的海景，試車(chē)組在寧?kù)o的車(chē)室內(nèi)輕松享受著渡假圣地的氛圍，幸福感滿點(diǎn)。

　　由於搭載Hybrid系統(tǒng)，BMW一貫安裝著油耗指針的位置，換上了電池容量指示，轉(zhuǎn)速指針亦多了「OFF」的檔位，代表系統(tǒng)電門(mén)完全沒(méi)開(kāi)的狀況。

　　當(dāng)系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)至「READY」處，但引擎并沒(méi)有啟動(dòng)，此時(shí)踏下油門(mén)踏板，將以純電動(dòng)模式行駛，系統(tǒng)并以4格的燈號(hào)顯示加速踏板深度。

　　當(dāng)踏板深度達(dá)到4格，約略是駕駛者踏下1公分的深度，或時(shí)速超過(guò)60公里，引擎便會(huì)啟動(dòng)。而當(dāng)自巡航放開(kāi)踏板降至?xí)r速60公里之下時(shí)，引擎亦自動(dòng)熄火，進(jìn)入電動(dòng)模式，以節(jié)省油耗。

　　而在巡航一段時(shí)間後，引擎又被啟動(dòng)，原來(lái)在反覆的測(cè)試中，電池的容量并未被完全充飽，隨著電池電力指針的向右偏移，系統(tǒng)的儲(chǔ)電量也接近耗盡，V8引擎則盡職地被喚醒，接下驅(qū)動(dòng)的重責(zé)大任，同時(shí)擔(dān)負(fù)起充電的工作。

　　在行駛減速時(shí)，能量回收系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行充電。而不論是電動(dòng)行駛耗盡了蓄電，或是靜止?fàn)顟B(tài)下舒適系統(tǒng)用光了電力，系統(tǒng)均會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)引擎，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，進(jìn)行充電。

　　而看著海邊優(yōu)美的景色，試車(chē)組與同車(chē)的夥伴，決定背離原廠的安排，右轉(zhuǎn)開(kāi)上一條付費(fèi)的橋梁，往遠(yuǎn)方的游艇碼頭與豪宅區(qū)域前進(jìn)。在過(guò)了橋之後，便是一道筆直的道路，同車(chē)的夥伴覷準(zhǔn)了沒(méi)有車(chē)的空隙，加速踏板到底，想要測(cè)測(cè)ActiveHybrid X6真正的實(shí)力。

　　全力踏下，KERS上身

　　只見(jiàn)中控臺(tái)上的液晶螢?zāi)�，出現(xiàn)今天仍未見(jiàn)識(shí)過(guò)的「eBOOST」字樣，而動(dòng)畫(huà)中的電力流，正忙碌地自電池流向2具電動(dòng)馬達(dá)，再混合著V8引擎動(dòng)力，傳遞至四個(gè)車(chē)輪。當(dāng)然，X6也沒(méi)有閑著，就像千里好馬放開(kāi)了蹄，奮力向前沖，一口氣加速到時(shí)速200公里，亦不顯吃力，十分的流暢。

　　在V8渦輪引擎與電動(dòng)馬達(dá)全力輸出的eBOOST模式下，ActiveHybrid X6可以輸出達(dá)485匹的馬力，而電動(dòng)系統(tǒng)全輸出時(shí)間可達(dá)15秒，讓使用者享受相當(dāng)於F1賽車(chē)上的KERS系統(tǒng)加持。

　　據(jù)BMW的人員表示，電池最大輸出功率的限制，是讓ActiveHybrid X6在E-Boost模式只能再多得到78匹的馬力，提升至485匹，而無(wú)法讓2顆馬達(dá)與引擎都全力輸出，得到近600匹的動(dòng)力。但是BMW的人員表示，即便如此，但是在充滿電池之下，E-Boost模式可以維持15秒左右，已經(jīng)可以讓X6在6秒之內(nèi)加速至?xí)r速100公里，并在電池耗盡前超過(guò)時(shí)速160公里，甚至達(dá)到時(shí)速180公里，以這樣的表現(xiàn)，在市面上已是上上之選了。而這段奔馳的過(guò)程，也讓試車(chē)組有著一段民用版KERS的體驗(yàn)。老實(shí)說(shuō)，爽度滿點(diǎn)��！

　　環(huán)保與慾望的兼容

　　趁著太陽(yáng)西斜光線正好的時(shí)候，試車(chē)組將X6停在游艇俱樂(lè)部里，就是Miami華麗的天際線，拍下ActiveHybrid的身影。而隔著海灣，則著濃密茂盛的紅樹(shù)林區(qū)，眼前的海水清澈見(jiàn)底，一對(duì)父子正在戲水踏浪。在來(lái)到Miami之前，試車(chē)組對(duì)於Miami的印象，只有電影里的陽(yáng)光、沙灘，以及影集里的黑幫、槍?xiě)?zhàn)。事實(shí)上，Miami雖然是全美國(guó)前五大的都會(huì)區(qū)，商業(yè)與觀光產(chǎn)業(yè)聞名全球，但在燈紅酒綠的生活之外，Miami亦曾以良好的空氣品質(zhì)、水質(zhì)與環(huán)境，被Forbes雜志選為全美國(guó)最乾凈的城市。這代表著Miami在人類(lèi)物質(zhì)文明的生活方式與環(huán)境保育上，找到了共存的方式。而我想這亦是BMW選擇在Miami為ActiveHybrid X6舉辦媒體試駕的原因。

　　高樓林立的Miami，是美國(guó)最乾凈的城市，在現(xiàn)代化生活的左近，有著清澈而無(wú)污染的自然環(huán)境。

　　以絕對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，搭載V8引擎與環(huán)保是有著極大的差距。但是在加入了Hybrid技術(shù)之後，ActiveHybrid X6在人類(lèi)對(duì)速度樂(lè)趣的追求與環(huán)保的清教徒生活之中，取得了一個(gè)全新的平衡方式。在駕駛樂(lè)趣與使用便利性完全不打折的狀況下，在油耗表現(xiàn)上取得了20%的驚人改善，讓這輛重逾2.5噸的巨獸，每公升油料的平均油耗可以超過(guò)10公里，令人嘆服。而用以省油的Hybrid系統(tǒng)，更可用以讓性能加分，讓ActiveHybrid X6的車(chē)主，享受類(lèi)F1的加速樂(lè)趣。在人類(lèi)慾望與環(huán)節(jié)能間，BMW找到了一個(gè)漂亮的答案。