而隨著車陣慢慢加速，試車組右腳的加速踏板深度略為增加，就自身的感覺大略只有移動半公分左右，儀表板上的引擎轉(zhuǎn)速表卻突然醒了過來，X6引擎室內(nèi)那具V8渦輪增壓引擎的動力注入了X6的四個車輪，雖然沒有任何的頓挫感，但是X6加速的力道卻瞬時變得飽滿，讓加速的節(jié)奏更大幅的提升，前方的車陣也轉(zhuǎn)眼來到眼前。

　　BMW將X6 60i上的V8渦輪直噴引擎加上全新的雙電動馬達與變速箱，作為ActiveHybrid X6的動力系統(tǒng)。

　　短短20公尺的表現(xiàn)，讓試車組對於X6的雄渾動力表現(xiàn)已經(jīng)有了良好的第一印象，對於全輸出下的激昂，充滿期待。但是在試車組的心中，疑問更是超過了期待，因為根據(jù)BMW的資料顯示，ActiveHybrid X6的純電動行駛，將可以達到時速60公里，在目前市場上Hybrid車種中名列前茅。但是，為什麼在剛剛時速僅30公里的狀況下，V8引擎就被系統(tǒng)喚醒，加入動力輸出的行列？

　　原廠「貼心」安排的塞車路段相當?shù)拈L，超過100英哩的行程，自北而南穿過整個大邁阿密地區(qū)，讓試車組有好好反覆測試的機會。

後望無涯、前望無際的車陣，是BMW為了展現(xiàn)ActiveHybrid技術(shù)所專程設(shè)下的「陷阱」。

　　隨著車陣的停停走走，試車組反覆測試著X6加速踏門的操作。打起全副精神，專注於右腳腳踝的細微控制。試車組發(fā)現(xiàn)，BMW對於X6踏板的行程設(shè)定非常的短，在起步的當下，大約只有1公分的行程，能讓X6保持以純電動的模式前進。即便以試車組豐富的駕駛經(jīng)驗，大約也僅能讓X6以電動模式，自靜止加速至?xí)r速40公里。當車速超過時速40公里後，即便試車組謹慎地控制油門，引擎室內(nèi)的V8引擎幾乎都會準時起動，接替產(chǎn)生動力的工作。而在過程中若是前車突然加速前進，為了跟上車流的腳步，略為心急的試車組，右腳的施力略重，V8引擎亦均立刻起動，接替馬達驅(qū)動的工作，ActiveHybrid X6立刻搖身變?yōu)閄6 xDrive50i，展開大排氣量引擎的優(yōu)勢，輕松地在高速公路上行駛。綿密、靈敏而且毫無頓挫的動力曲線，對於熱愛性能的試車組而言，可說是極為稱心如意，但是對於原廠時速60公里電動行駛無法達成，依舊讓試車組耿耿於懷。

　　右腳的施力略重，V8引擎亦均立刻起動，接替馬達驅(qū)動的工作，ActiveHybrid X6立刻搖身變?yōu)閄6 xDrive50i，展開大排氣量引擎的優(yōu)勢，輕松地在高速公路上行駛。

　　與身型矛盾的靈動敏捷

　　反覆測試，依舊難以突破，試車的行程也逐漸脫離的車海，且先把心中的困擾擺在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表現(xiàn)如何。在多次的海外試駕之後，試車組早已了解，在歐美道路規(guī)劃的安全規(guī)范之下，難以找到如臺灣般多變曲折的山道可供驅(qū)策，試車組僅能在車道的切換、高速公路連絡(luò)道的高速彎角下，捕捉出車輛底盤對於操控反應(yīng)上的細微差異。ActiveHybrid X6在這部份獲得了試車組極佳的評價。不論是車道切換，或是高速彎道上的穩(wěn)定性，X6的表現(xiàn)散發(fā)出濃厚的BMW家族風(fēng)格，完全不能讓人與其超過2.5噸的車重、將近1.7公尺車高的巨大身型作出聯(lián)想。精心調(diào)校的底盤，加上充沛的動力，更讓試車組在各種狀況下均能盡情的發(fā)揮。若稱其擁有性能跑車般的銳利，將是浮夸虛偽，但是其靈活矯健的身手，讓試車組有著彷若性能房車般的享受。良好的配置與調(diào)校，讓駕駛者能把高重心視之為無物，盡情駕駛，而高駕駛座姿的設(shè)計，更讓駕駛者擁有房車與跑車所不能擁有的寬闊視野，讓駕駛者能更輕松掌握前方局勢，輕松應(yīng)對。整體的駕駛經(jīng)驗，是令人愉悅的。

在長途旅行中以電動模式通過市區(qū)，是BMW的Hybrid系統(tǒng)最主要的省油關(guān)鍵。

　　結(jié)束了上午的試駕行程，原廠安排在一個游艇碼頭旁的餐廳用膳，做為行程的中繼休憩點。一進入餐廳，看到BMW的技術(shù)專家，試車組立刻上前請益，針對時速60公里電動行駛未能達成的問題，向?qū)＜艺埥獭?/p>