朋友們在看過這款小車的外形和內飾方面的介紹肯定都更被這個小家伙的外形設計所吸引吧？這一點很少有人會否認，編輯開著它在路上等紅綠燈的時候無數(shù)路人（尤其是女孩子）的目光已經(jīng)給了我答案。但現(xiàn)在我們要討論一下它的動力部分，畢竟這也是一款需要在行走起來的汽車，不是一個玩具。

    咱們還是先來說說它的發(fā)動機，由于這款車的小巧的車身決定了它所有的“內容”布置都需要精心安排一下，999毫升排量的3缸汽油發(fā)動機就被安排在了車身的后部，其最大功率為52kW(71馬力)/5800rpm，最大扭矩為92N·m/4500rpm，而且沒有設計發(fā)動機蓋，只是在保險杠上端留出了一排供發(fā)動機散熱的出風口，我們也就無法向大家展示這臺發(fā)動機了。

    與發(fā)動機配合的是一臺AMT變速箱，一般情況下我們都把AMT變速箱歸入自動變速箱一類。從日常使用的方法確實和自動變速箱一樣，只是AMT變速箱的內部結構和傳統(tǒng)的自動變速箱完全不同。理論上講，AMT變速箱的傳輸更加直接，動力的損耗應該更小。但AMT變速箱普遍換擋動作比較遲緩，感覺比較像是一個新手在開手動擋車型的換擋動作。在車內會非常明顯的感覺到換擋時動力從有到無再到有這個過程，車內成員的身體也會隨之前后忽悠一下。這樣的情況在之前試駕QQ和路寶的AMT車型時都有出現(xiàn)，這次的SMART也沒能免俗。當然，也有把這款變速箱用到極致的，那就是F1賽車。在熟悉了這款車的換擋轉速范圍后，適時的送一下油門，會緩解車輛的頓挫感。

    由于這款車的發(fā)動機后置，離駕駛員的位置非常近，所以在行駛過程中發(fā)動機的聲響傳入駕駛室的比較真切，尤其是在起步和途中加速時。日常駕駛中，變速箱在低速時表現(xiàn)的比較積極，升擋的速度很快，差不多時速在50-60km/h之間時就會升入5擋。在這之前，變速箱和發(fā)動機對于油門踏板的反應非常敏銳，駕駛員的腳下只要稍微一用力，變速箱就會做出降檔的動作。但升入5擋后，感覺車輛突然像是換了一臺變速箱一樣，變速箱對于油門踏板的動作的寬容度一下子加大了不止一個量級，似乎只有全油門變速箱才會不情愿的降擋。

    在試駕的過程感覺SMART的剎車踏板比較硬，這跟剎車踏板的物理結構有很大關系。SMART的剎車踏板基本上和地板呈90度角，而我們平時比較習慣的踩剎車的腳和地板的夾角要比這個角度小很多，所以在踩SMART的剎車時，需要把腳完全都油門踏板上移過來，重新做一次踏的動作。這一點需要在開始接觸這款車的時候適應一下。

    SMART的懸掛調校絕對屬于比較運動的類型，平時在路上跑著的時候就會感覺稍微有點顛，如果是通過減速帶時車內的震動比較大，在通過減速坎的時候就需要把速度降到很低，要不然真擔心它會跳起來。編輯認為這樣一款以城市代步為最主要訴求的車型，而且是以女性消費者為主，懸掛設定到這種程度有點欠妥當，行駛中的舒適性缺失的比較多。

    不管是不是因為車小軸距短的緣故，SMART這款車的操控性還是相當不錯的。四輪四角的設計讓這款車的重心非常穩(wěn)。方向盤的轉向力度適中，粗細也比較合手，車頭的指向非常清晰。由于車身小巧，所以在車流中穿行的時候可以讓駕駛員有一種駕駛的快感，雖然它沒有強勁的動力。