性能測試：

    說過了日常駕駛環(huán)節(jié)，咱們再來看看SMART這款車在以數(shù)字說話的性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)的如何吧。說實話，對于這臺3缸1.0排量的發(fā)動機和有點蹩腳的AMT變速箱，編輯本人并沒抱太大期望，動力輸出也不是這款車的賣點和大眾需求。

    最終實測SMART 0-100km/h的最快加速時間是15.2秒，這樣的成績編輯認(rèn)為還是可以接受的。畢竟發(fā)動機的輸出數(shù)據(jù)擺在那里，即便這款車的重量很輕，只有750公斤。

    起步時較硬的懸掛支撐住了車身，使其沒有在起跑時有明顯的抬頭現(xiàn)象出現(xiàn)。從加速圖表上看，SMART的起步階段還是比較猛的，整個加速過程中的最大G值就出現(xiàn)在1擋內(nèi)，幾乎達到了0.6g。但AMT變速箱換擋速度慢的弱點在加速測試中拖了后腿，兩次換擋時間都差不多在1秒左右，動力損失非常明顯，嚴(yán)重的影響了加速成績。

    剎車測試中，SMART的表現(xiàn)要遠好過加速測試。100-0km/h的10次剎車平均成績?yōu)?2.1米，這樣的成績已經(jīng)達到了剎車成績中優(yōu)秀的級別，這也是我們完全沒有想到的，要知道SMART的輪胎寬度只有155和175啊，看來車重在這一環(huán)節(jié)又起了至關(guān)重要的作用。

    SMART的連續(xù)十次剎車成績在40.77米到43.8米之間，3米左右的差值還是有點大了。從剎車圖標(biāo)中看，這款車的剎車G值基本上保持在0.9g上下，屬于比較好的工作狀態(tài)�？磥黼m然SMART的剎車系統(tǒng)還是比較可靠的，如果可以提高其穩(wěn)定性的話，將會更加完美。

油耗測試：

    在測試過程中，編輯主要模擬日常早晚上下班使用車輛的情況，所以路況包括了80%的左右的城市擁堵路段和20%左右的高速路況，全程由一人駕駛，幾乎沒有負載，全程開啟空調(diào)行駛，并開啟節(jié)能模式，最終我們對smart的真實油耗測試數(shù)值為xxxxxxxxx/100km，而對于這樣的表現(xiàn)編輯還算滿意。

    既然提到了ECO節(jié)能模式，編輯也要說兩句。這個模式的開關(guān)就在換擋桿前面一點的位置。在開啟狀態(tài)下，儀表盤上會亮起一個ECO指示燈，此時只要是車輛停穩(wěn)的情況下，踩下剎車踏板車輛就會自動熄火（但不斷電），抬起剎車踏板后發(fā)動機又會自動啟動。這個模式是為了讓SMART更省油，但編輯對此不太認(rèn)同。開啟節(jié)能模式后每次發(fā)動機自己發(fā)動的時候，發(fā)動機打火時轉(zhuǎn)速都會升到1500rpm左右一下，這就相當(dāng)于在空擋給了一腳油，如果起步停車的次數(shù)多了勢必也會造成燃油的浪費。而且，每次打火的時候車身都會出現(xiàn)一次小的顫動，這也會影響到車內(nèi)的舒適程度。所以這個節(jié)能模式，編輯認(rèn)為作秀的成分更大一些，實際功效并不顯著。

總結(jié)：

    SMART這款車富有親和力且時尚的外形設(shè)計非常成功，內(nèi)飾的整體布局和風(fēng)格的把握也很有獨到的一面，但個別細節(jié)的處理不是很到位。動力以及操控方面雖然不應(yīng)該是這款車被考量的重點，但SMART也都基本做到位了。

    兩座三門的微型車和休旅車、城市SUV車型一樣，更主要的表明了一種態(tài)度。雖然它不能面面俱到，但它也有無車能及的先天優(yōu)勢，小巧靈活就是它最大的閃光點。更重要的是它也算得上是名門貴族，不到20萬元的售價也就顯得不那么離譜了。所以如果想給人感覺多一些“富貴相”，或者想成為路人視線的中心，再或者有實力考慮買非第一輛的朋友，個性鮮明的SMART也是個選擇。