作為在鎂光燈下出生的明星之子，Smart注定不可能平凡，即使相對低調(diào)的硬頂版本也是一樣。隨著之前的派對女王們褪去華麗變身街車，Smart不漏痕跡的站在了舞臺的中間，看看旁人艷羨的目光，Smart成為了一個充滿爭議，又無可爭議的話題。當(dāng)代名媛，說的就是奔馳SMART ForTwo硬頂passion版。

    奔馳公司于1998第一次推出一代SmartFortwo，以精巧細(xì)膩的造型引起廣泛爭議，2006年Smart在德國的斯圖加特發(fā)布二代ForTwo并向全球推廣，而在當(dāng)時國內(nèi)街頭就可以看到為數(shù)不多的Smart。作為一款家挺使用的車型，Smart很難被接受，它的雙座椅設(shè)計成為家用的軟肋。但如果把它當(dāng)做一件藝術(shù)品，那么這個占地四平米，只占半個車位的精靈確實可以激發(fā)無盡的靈感。

外觀：任何角度都可獨擋一面

    還記得第一次在街頭路邊看到Smart的時候，身邊的朋友半開玩笑的說，“看那個車模挺大的。”模型，讓人只想把玩而舍不得使用的那么一件藝術(shù)品。全車長度僅為2695mm，是老大哥奔馳E級的一半。寬度1559mm，高度1542mm，軸距1867mm，車身重量僅有750kg。整車設(shè)計風(fēng)格頭部可愛俏皮，側(cè)面靈活優(yōu)雅，尾部扎實沉穩(wěn)。每一部分都自成一體，無可替代，但因為中間的銜接細(xì)節(jié)做得巧妙切不留痕跡，所以整體性又非常強(qiáng)。

    車頭部位采用了目前非常流行的笑臉元素，細(xì)長的中網(wǎng)是微笑的嘴，因為不大所以看起來比較含蓄。是的，這車所有的細(xì)節(jié)都是讓你感覺到并不是出眾另類的，每一個部分都感覺是自然天成的。一體式頭燈眼角微微上翹，說不盡萬種風(fēng)情。霧燈獨立于保險杠，非常顯眼。中間的車標(biāo)是單色的，而沒有采用彩色設(shè)計。進(jìn)氣格柵的作用只是用于水箱散熱，因為發(fā)動機(jī)是后置的，位置在座椅的后面。

    前風(fēng)擋的面積其實不算大，但Smart依然采用了對開的雙雨刷，使用效果非常明顯，風(fēng)擋的左右兩側(cè)幾乎沒有死角。自動雨刷可以感應(yīng)雨量，放在AUTO檔的時候就不需要自己調(diào)整雨刷速度了，而是根據(jù)雨量大小電腦調(diào)整，而就我們使用來看反應(yīng)可以說是非常靈敏。

   A柱和車頂邊緣都融在一起，采用不同于車身顏色的銀色設(shè)計，從車頂一直延續(xù)下來，包圍整個車門，在車門下沿融合在側(cè)裙里�？雌饋硐褚粋�反向的C字形。而這個設(shè)計是和中網(wǎng)邊緣的銀色相契合。除此之外還有倒車鏡也是采用這樣的設(shè)計方式，上下分層式設(shè)計讓倒車鏡顯得非�；顫�。

    從側(cè)面可以看到車門的長度占了整車長度的1/2，這樣大的比例使得在視覺上車門占據(jù)了最強(qiáng)勢。車窗采用無框設(shè)計，落窗后單看打開的車門會有一種跑車的錯覺，因為車門實在是太長了。腰線則非常兇狠的像是被深劃了一道，極富動感。外扶手位置緊貼車窗下沿，設(shè)計的非常大也是為了使用起來非常方便。為了不作為視覺重心，把手采用了黑色設(shè)計。

    車輪位于車身四角的設(shè)計是為了有更好的車內(nèi)空間。圓潤突出的翼子板更好的突出了精巧的視覺效果。像許多后置或者中置發(fā)動機(jī)的超級跑車一樣，Smart發(fā)動機(jī)進(jìn)氣是在車門后面，位于后翼子板上方。

    車尾的設(shè)計和車頭的設(shè)計有些不盡相同，拋卻的圓角設(shè)計而更多的采用直角元素，但不得不說車尾的細(xì)節(jié)設(shè)計同樣充滿驚喜�？梢钥吹杰嚧昂臀蚕渖w是可以分別打開的，在使用上必須先向上打開車窗，然后才可以開啟尾箱，這樣的設(shè)計沒有任何不便，因為兩個動作幾乎可以同時完成，這樣的開口方式讓人想到的是傳統(tǒng)的大型SUV車型。

     尾箱打開可以放平，而如果把后窗和尾箱同時打開，開口非常大，但即便如此你也沒有辦法用這臺Smart裝更多的東西，你可以想象，這臺車才有多大啊，而它的設(shè)計是為了讓兩個人有更大的乘坐空間，所以無可避免的犧牲了裝載空間。而制約他的裝載能力的是后備箱的縱深，差不多只有一個小臂的深度，尾箱之小，很難放進(jìn)去一個大型的手提箱。不過這個應(yīng)該不能算是Smart的缺點吧。因為這個車天生不會是為你搬家用的。說到尾箱艙門我們還看到這里的設(shè)計非常有意思，兩邊兩個按鈕同時按下可以打開尾箱，打開放平后不要以為這只是一個艙門，它是分層的，一個大大的拉手，可以讓上層打開，里面是一個收納盒。只是我們還沒有想到這里可以放些什么，因為太扁了，而且沒有任何隔斷，在開關(guān)艙門的時候無可避免的會來回晃。

內(nèi)飾：打破陳規(guī)是件稀疏平常的事

    內(nèi)飾設(shè)計是Smart最大的亮點，打開碩大沉重的車門，邁步進(jìn)入的就是一個充滿想象的世界。打破陳規(guī)在這里是一件稀疏平常的事情。

    走進(jìn)Smart的小世界，會發(fā)現(xiàn)這里的空間和外面看是完全不一樣的，盡管橫向空間不算非常富裕，但縱向空間會讓人非常出乎意料。盡管說這個車更適合女孩子來開，但即使是壯男坐在里面也不會有擁擠的感覺。因為整個車長度的2/3都是用來乘坐。而在兩座中間，Smart并沒有設(shè)計成變速箱檔桿和中控面板合為一體，所以腳下部分兩座是打通的，這樣的結(jié)果就是駕駛和乘坐者的腳下都非常寬敞，有種“為所欲為”的感覺。

    座椅為真皮材質(zhì)，包裹性非常好。坐姿稍有些高，這樣的優(yōu)點是取得了非常好的視野，但劣勢也很明顯，如果長時間駕駛會感覺疲勞，但問題是這車就不是拿來長時間駕駛使用的呀，在城市里穿梭，良好的視野才是關(guān)鍵。讓人意想不到的還有Smart的座椅居然還具備了電加熱功能，這應(yīng)該是微型車里唯一一個帶電加熱功能的車型了吧。加熱分為兩檔，而加熱速度應(yīng)該說是出奇的快，筆者試駕的這兩天正是北京最冷的兩天，剛上車時車內(nèi)外溫度一樣，凍得直打冷戰(zhàn)，但不到兩分鐘屁股下面就已經(jīng)像炭燒一樣。 

    看看中控臺吧，整個中控臺以及儀表盤和方向盤都像是坐在一個吧臺上，而臺沿還稍有些外凸，放一些東西都非常方便。整體控制面板是硬塑料材質(zhì)加織物包裹的設(shè)計，用料非常好，可以明顯感覺到盡管空間上是那種小車的設(shè)計，但整體做工完全不同于以外我們對小車的認(rèn)識。中控臺上最起眼的應(yīng)該算是最上面的兩個表，轉(zhuǎn)速和時間都在這顯示，而角度是可以隨意調(diào)整的，以便讓主駕和副駕都有一個最合適的角度。中控面板的功能分區(qū)非常清晰，按鍵疏密均勻，第一次上車也可以非常清晰的了解到各個按鍵的功能。

    中控面板的最上面的部分是空調(diào)控制區(qū)域，用類似指針的方式控制溫度和風(fēng)量，中間旋鈕可以調(diào)整空調(diào)出風(fēng)模式。這個部分是不同于整體中控臺的材質(zhì)，采用銀色涂裝，讓整體素雅的風(fēng)格又有了些時尚的氣息。

    中間的娛樂功能控制區(qū)域則感覺稍微有些平庸，顏色和材質(zhì)都感覺稍稍不如旁邊一些區(qū)域。按鍵不算太多，但每個按鍵都司職一個功能，所以使用起來也沒有什么不方便。中間的液晶屏顯示的是當(dāng)前音響功能的基本信息，如果是正在收聽FM則顯示目前的調(diào)頻。音響的整體效果是非常好的，可以感覺到音場強(qiáng)大，聲音來源真實，對低音的反應(yīng)尤其靈敏，Smart不反對你聽莫扎特小提琴協(xié)奏曲，但身為Smart車主一定要聽LADY GAGA。

    中空面板最下面的功能區(qū)就像是在桌沿上，這里集成了座椅加熱、霧燈、雙閃燈和車鎖功能按鍵。每一個按鍵都是圓角設(shè)計，模塊工藝非常好，手感很棒，而按鍵則稍有些澀，但力度反饋還是不錯的。

    方向盤采用四幅式設(shè)計， 整體方向盤真皮包裹，皮質(zhì)光滑細(xì)膩，手感不錯。中間的盤幅是采用銀色噴飾，增加了運動的視覺效果。中間的Smart箭頭標(biāo) 同樣采用了銀色裝飾，整體感覺和諧大氣。方向盤后面的換擋撥片目前的使用并不少見，只是在這樣一臺小車上有這樣的設(shè)計多少還是讓我們有些驚喜。撥片力道均勻，不會有按上去突兀的感覺。在使用中這個功能主要是為了增加駕駛樂趣，但我們使用的并不多。首先這款變速箱是五檔設(shè)計，在換擋時有比較長的換擋時滯，而這一情況在使用撥片換擋時尤其明顯，換擋大約1秒之后才能看到時速表上顯示檔位的變化，而之后才感覺到油門的反應(yīng)，因此駕駛樂趣大打折扣，反倒是A擋對于油門踏板力度的反饋更直接，加減檔的反應(yīng)更加迅速。

    Smart的鑰匙孔不在常規(guī)的方向盤的位置，而是在檔把后面，使用起來沒有什么不方便，只是剛剛使用有些不習(xí)慣，一上車就把鑰匙往方向盤后面捅。檔把的前面還有一個功能按鍵，這個鍵是ECO的啟動和停止鍵。這個功能主要是在踩死剎車后自動熄滅發(fā)動機(jī)，當(dāng)抬起剎車踏板后發(fā)動機(jī)自動啟動。這一功能的作用在于應(yīng)對城市里過于頻繁的起步停車，而這一功能可以有效的節(jié)省燃油，因為在停車后發(fā)動機(jī)就暫時停止工作了。這一功能在跟車時有時會有些尷尬，比如有時只是非常短的剎車，停車就走，但發(fā)動機(jī)依然會滅車、啟動，這有時會是在很短的時間內(nèi)完成，所以讓人有些心疼發(fā)動機(jī)，同時動力輸出也不如不滅車給的及時。這一功能在擰鑰匙著車是默認(rèn)是開啟的，當(dāng)然，可以選擇手動關(guān)閉。

    車是小可儲物空間一點也不少，方向盤左側(cè)的儲物格非常深，放一些常用的票卡或者手機(jī)之類的東西非常方便。副駕面前的手套箱盡管看起來不算大，但里面卻也非常能放，深度決定了它可以放下幾本雜志或者CD之類。當(dāng)然，手機(jī)這樣的東西最方便的是放在“吧臺”上，因為這里是向前有個角度的，而不是水平的，所以放手機(jī)這類的東西完全不用擔(dān)心掉下來。而且放在這里在下車時幾乎不會忘記帶走。

    因為這臺Smart是臺硬頂車型，所以不像軟頂車型一樣可以敞篷，但為了彌補這一缺憾，硬頂車型配備了全景天窗。使用能遮擋紫外線的高透光率玻璃，硬頂車型的玻璃頂顯得更加實用，因為可以全天候打開天窗，這點軟頂可做不到。

    朋友們在看過這款小車的外形和內(nèi)飾方面的介紹肯定都更被這個小家伙的外形設(shè)計所吸引吧？這一點很少有人會否認(rèn)，編輯開著它在路上等紅綠燈的時候無數(shù)路人（尤其是女孩子）的目光已經(jīng)給了我答案。但現(xiàn)在我們要討論一下它的動力部分，畢竟這也是一款需要在行走起來的汽車，不是一個玩具。

    咱們還是先來說說它的發(fā)動機(jī)，由于這款車的小巧的車身決定了它所有的“內(nèi)容”布置都需要精心安排一下，999毫升排量的3缸汽油發(fā)動機(jī)就被安排在了車身的后部，其最大功率為52kW(71馬力)/5800rpm，最大扭矩為92N·m/4500rpm，而且沒有設(shè)計發(fā)動機(jī)蓋，只是在保險杠上端留出了一排供發(fā)動機(jī)散熱的出風(fēng)口，我們也就無法向大家展示這臺發(fā)動機(jī)了。

    與發(fā)動機(jī)配合的是一臺AMT變速箱，一般情況下我們都把AMT變速箱歸入自動變速箱一類。從日常使用的方法確實和自動變速箱一樣，只是AMT變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的自動變速箱完全不同。理論上講，AMT變速箱的傳輸更加直接，動力的損耗應(yīng)該更小。但AMT變速箱普遍換擋動作比較遲緩，感覺比較像是一個新手在開手動擋車型的換擋動作。在車內(nèi)會非常明顯的感覺到換擋時動力從有到無再到有這個過程，車內(nèi)成員的身體也會隨之前后忽悠一下。這樣的情況在之前試駕QQ和路寶的AMT車型時都有出現(xiàn)，這次的SMART也沒能免俗。當(dāng)然，也有把這款變速箱用到極致的，那就是F1賽車。在熟悉了這款車的換擋轉(zhuǎn)速范圍后，適時的送一下油門，會緩解車輛的頓挫感。

    由于這款車的發(fā)動機(jī)后置，離駕駛員的位置非常近，所以在行駛過程中發(fā)動機(jī)的聲響傳入駕駛室的比較真切，尤其是在起步和途中加速時。日常駕駛中，變速箱在低速時表現(xiàn)的比較積極，升擋的速度很快，差不多時速在50-60km/h之間時就會升入5擋。在這之前，變速箱和發(fā)動機(jī)對于油門踏板的反應(yīng)非常敏銳，駕駛員的腳下只要稍微一用力，變速箱就會做出降檔的動作。但升入5擋后，感覺車輛突然像是換了一臺變速箱一樣，變速箱對于油門踏板的動作的寬容度一下子加大了不止一個量級，似乎只有全油門變速箱才會不情愿的降擋。

    在試駕的過程感覺SMART的剎車踏板比較硬，這跟剎車踏板的物理結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。SMART的剎車踏板基本上和地板呈90度角，而我們平時比較習(xí)慣的踩剎車的腳和地板的夾角要比這個角度小很多，所以在踩SMART的剎車時，需要把腳完全都油門踏板上移過來，重新做一次踏的動作。這一點需要在開始接觸這款車的時候適應(yīng)一下。

    SMART的懸掛調(diào)校絕對屬于比較運動的類型，平時在路上跑著的時候就會感覺稍微有點顛，如果是通過減速帶時車內(nèi)的震動比較大，在通過減速坎的時候就需要把速度降到很低，要不然真擔(dān)心它會跳起來。編輯認(rèn)為這樣一款以城市代步為最主要訴求的車型，而且是以女性消費者為主，懸掛設(shè)定到這種程度有點欠妥當(dāng)，行駛中的舒適性缺失的比較多。

    不管是不是因為車小軸距短的緣故，SMART這款車的操控性還是相當(dāng)不錯的。四輪四角的設(shè)計讓這款車的重心非常穩(wěn)。方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，粗細(xì)也比較合手，車頭的指向非常清晰。由于車身小巧，所以在車流中穿行的時候可以讓駕駛員有一種駕駛的快感，雖然它沒有強(qiáng)勁的動力。

性能測試：

    說過了日常駕駛環(huán)節(jié)，咱們再來看看SMART這款車在以數(shù)字說話的性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)的如何吧。說實話，對于這臺3缸1.0排量的發(fā)動機(jī)和有點蹩腳的AMT變速箱，編輯本人并沒抱太大期望，動力輸出也不是這款車的賣點和大眾需求。

    最終實測SMART 0-100km/h的最快加速時間是15.2秒，這樣的成績編輯認(rèn)為還是可以接受的。畢竟發(fā)動機(jī)的輸出數(shù)據(jù)擺在那里，即便這款車的重量很輕，只有750公斤。

    起步時較硬的懸掛支撐住了車身，使其沒有在起跑時有明顯的抬頭現(xiàn)象出現(xiàn)。從加速圖表上看，SMART的起步階段還是比較猛的，整個加速過程中的最大G值就出現(xiàn)在1擋內(nèi)，幾乎達(dá)到了0.6g。但AMT變速箱換擋速度慢的弱點在加速測試中拖了后腿，兩次換擋時間都差不多在1秒左右，動力損失非常明顯，嚴(yán)重的影響了加速成績。

    剎車測試中，SMART的表現(xiàn)要遠(yuǎn)好過加速測試。100-0km/h的10次剎車平均成績?yōu)?2.1米，這樣的成績已經(jīng)達(dá)到了剎車成績中優(yōu)秀的級別，這也是我們完全沒有想到的，要知道SMART的輪胎寬度只有155和175啊，看來車重在這一環(huán)節(jié)又起了至關(guān)重要的作用。

    SMART的連續(xù)十次剎車成績在40.77米到43.8米之間，3米左右的差值還是有點大了。從剎車圖標(biāo)中看，這款車的剎車G值基本上保持在0.9g上下，屬于比較好的工作狀態(tài)�？磥黼m然SMART的剎車系統(tǒng)還是比較可靠的，如果可以提高其穩(wěn)定性的話，將會更加完美。

油耗測試：

    在測試過程中，編輯主要模擬日常早晚上下班使用車輛的情況，所以路況包括了80%的左右的城市擁堵路段和20%左右的高速路況，全程由一人駕駛，幾乎沒有負(fù)載，全程開啟空調(diào)行駛，并開啟節(jié)能模式，最終我們對smart的真實油耗測試數(shù)值為xxxxxxxxx/100km，而對于這樣的表現(xiàn)編輯還算滿意。

    既然提到了ECO節(jié)能模式，編輯也要說兩句。這個模式的開關(guān)就在換擋桿前面一點的位置。在開啟狀態(tài)下，儀表盤上會亮起一個ECO指示燈，此時只要是車輛停穩(wěn)的情況下，踩下剎車踏板車輛就會自動熄火（但不斷電），抬起剎車踏板后發(fā)動機(jī)又會自動啟動。這個模式是為了讓SMART更省油，但編輯對此不太認(rèn)同。開啟節(jié)能模式后每次發(fā)動機(jī)自己發(fā)動的時候，發(fā)動機(jī)打火時轉(zhuǎn)速都會升到1500rpm左右一下，這就相當(dāng)于在空擋給了一腳油，如果起步停車的次數(shù)多了勢必也會造成燃油的浪費。而且，每次打火的時候車身都會出現(xiàn)一次小的顫動，這也會影響到車內(nèi)的舒適程度。所以這個節(jié)能模式，編輯認(rèn)為作秀的成分更大一些，實際功效并不顯著。

總結(jié)：

    SMART這款車富有親和力且時尚的外形設(shè)計非常成功，內(nèi)飾的整體布局和風(fēng)格的把握也很有獨到的一面，但個別細(xì)節(jié)的處理不是很到位。動力以及操控方面雖然不應(yīng)該是這款車被考量的重點，但SMART也都基本做到位了。

    兩座三門的微型車和休旅車、城市SUV車型一樣，更主要的表明了一種態(tài)度。雖然它不能面面俱到，但它也有無車能及的先天優(yōu)勢，小巧靈活就是它最大的閃光點。更重要的是它也算得上是名門貴族，不到20萬元的售價也就顯得不那么離譜了。所以如果想給人感覺多一些“富貴相”，或者想成為路人視線的中心，再或者有實力考慮買非第一輛的朋友，個性鮮明的SMART也是個選擇。