運(yùn)動(dòng)型底盤，懸架調(diào)校硬朗

　　駕駛樂趣不光只是動(dòng)力一方面，新一代SRX在彎道里的敏捷姿態(tài)一度讓我忘了它本是一輛SUV。試駕車采用了FE3運(yùn)動(dòng)型底盤，關(guān)鍵技術(shù)就是根據(jù)路況做出即時(shí)反應(yīng)，獨(dú)立調(diào)整四輪懸架阻尼，但個(gè)人感覺新SRX骨子里就不愿意讓自己的減震變軟，我需要軟一點(diǎn)時(shí)，還是覺得太生硬。一旦駛?cè)肟油莸缆�，毛糙的過濾使每一次顛簸都會(huì)反饋給我。總之，凱迪拉克底盤調(diào)校的功夫值得肯定，但感覺離最好還是差那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　新SRX采用最先進(jìn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)更多的任務(wù)還是完善SRX在公路行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性。五種不同的驅(qū)動(dòng)方式，能根據(jù)行駛狀況前后分配四輪的驅(qū)動(dòng)力，過急彎或高速變道時(shí)左右車輪的扭矩也可調(diào)整，即使是遭遇惡劣的濕滑路面，只有一個(gè)輪胎保有抓地力，那么扭矩就都會(huì)輸送給它。幾次嘗試SRX連續(xù)攻彎，四驅(qū)給我最大體會(huì)還在于加強(qiáng)了穩(wěn)定安全性，極限高令人盡情駕馭，而控制在極限之內(nèi)則是新SRX堅(jiān)定不移的責(zé)任。

　　新一代SRX除了上文提到的，其實(shí)還有很多可圈可點(diǎn)的地方值得回味。想擁有它嗎？告訴你門檻已經(jīng)降到了50萬元以內(nèi)，相比老款SRX可便宜了不少。先期上市的只有3.0升兩款車型，而更高性能和更具性價(jià)比的車型還有待出爐。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，上期我們的雜志已經(jīng)出現(xiàn)了SRX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來誰更快抓住消費(fèi)者的心，誰就是贏家。（來源：車王）