從去年北京車展上的概念車Provoq，到今年上海車展上的全新一代量產(chǎn)版SRX，現(xiàn)在終于盼到凱迪拉克這部“羽化成蝶”的大作

　　試車的路上看著飛速建設(shè)著的上海浦東，心中不免有些激蕩。曾經(jīng)“一枝獨(dú)秀”的東方明珠不再孤單，金茂大廈、環(huán)球金融中心逐漸成為后起之秀。這不斷發(fā)展，再樹(shù)高峰的氣勢(shì)與凱迪拉克“矚目風(fēng)范 震撼表現(xiàn)”的品牌精髓形成了完美契合。

　　從第一代CTS開(kāi)始，凱迪拉克明確了自己的復(fù)興之路。緊隨之后同平臺(tái)衍生的首代SRX也迅速成為高檔SUV領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者。顛覆性的大膽設(shè)計(jì)以及出眾的駕駛表現(xiàn)讓曾經(jīng)的“美式豪華”產(chǎn)生了質(zhì)的改變。

　　第一步完成了超越自己，第二步凱迪拉克就要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)。面對(duì)德系、日系的高端產(chǎn)品，老款CTS或SRX都缺乏精致與細(xì)膩，內(nèi)功還有待提升。不過(guò)從去年試駕過(guò)第二代CTS后，我意識(shí)到凱迪拉克絕地反擊的時(shí)刻開(kāi)始了。就在CTS完成蛻變后，SRX首先通過(guò)概念車向我們進(jìn)行預(yù)示，而最終的量產(chǎn)版本幾乎沒(méi)有多少妥協(xié)，可見(jiàn)凱迪拉克大膽前衛(wèi)的戰(zhàn)略方針。

　　越野+轎跑，盡顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚

　　新一代SRX設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了鉆石切割般的硬朗線條，整車鋒銳飽滿的態(tài)勢(shì)更加充滿霸氣。相比老款，新SRX最大的改變?cè)谲嚿碓煨停�采用�?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://m.pay1999.com/cars/c75/">SUV+Coupe交叉混合的運(yùn)動(dòng)理念，同時(shí)也造就了車頂上難得的一縷弧線，加上大幅上揚(yáng)的腰線和更短的前后懸，令新SRX充滿著濃烈的跑車味道。經(jīng)典的豎直頭燈和LED尾燈也似切割后的鉆石被鑲嵌在車身前后，再匹配大氣立體的盾形格柵，高貴之氣表露無(wú)遺。不得不提的還有設(shè)計(jì)師很重視在輪胎上的細(xì)節(jié)，新SRX不僅輪圈尺寸達(dá)到了20英寸，而且經(jīng)過(guò)鍍鉻后，整車都盡顯光芒。外形上的溢美之詞對(duì)于新一代SRX用再多也不為過(guò)，潮流設(shè)計(jì)與家族傳統(tǒng)的和諧融入，拿捏得非常到位。

做工精湛，科技裝備多

　　美系車有時(shí)在內(nèi)飾方面不拘小節(jié)，即使是老款CTS和SRX這樣的豪華車也顯得不夠精致。而從換代后的CTS看，這種印象發(fā)生了徹底改變，卡迪拉克也能像德系和日系的豪華車那樣材質(zhì)高檔且做工精細(xì)。所以對(duì)于新SRX在內(nèi)飾上的提升，我沒(méi)有半點(diǎn)懷疑。儀表、中控臺(tái)、門內(nèi)飾板、扶手箱都采用了真皮包覆，并且都是大師級(jí)的手工工藝。良好的車內(nèi)享受除了做工精湛外，還需要大量的人性化功能和豐富的配置。個(gè)人認(rèn)為同級(jí)中新SRX無(wú)論在配置還是在小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上都處前列，儀表臺(tái)上有綠寶石般鑲嵌的轉(zhuǎn)向燈，中控臺(tái)上有彰顯尊貴的鐘表，鋁材和實(shí)木的交互點(diǎn)綴，兼有了豪華與運(yùn)動(dòng)感。新SRX讓人很難想出它缺少什么配置，而最令我滿意的還是在影音娛樂(lè)方面，試駕的過(guò)程中為了能享受一把，不好意思地讓攝影師充當(dāng)了會(huì)兒司機(jī)。全車擁有三個(gè)設(shè)計(jì)巧妙，可升降或折疊的8英寸液晶屏，三區(qū)獨(dú)立顯示功能在駕駛員使用導(dǎo)航的同時(shí)，讓后排乘客看DVD、聽(tīng)音樂(lè)甚至打游戲都互不干擾。此外高標(biāo)準(zhǔn)的靜音設(shè)計(jì)和BOSE5.1環(huán)繞音響帶來(lái)的劇院般視聽(tīng)效果，讓我很不情愿再回到駕駛席。

　　我用兩個(gè)理由最終還是說(shuō)服了自己重新掌控方向盤，首先，盡管新SRX的后排娛樂(lè)設(shè)備無(wú)可挑剔，但乘坐空間實(shí)屬一般，座椅背比較直，長(zhǎng)久乘坐容易產(chǎn)生疲勞，另外腿部和頭部空間對(duì)于身材較高的朋友會(huì)略感局促，這也許是Coupe造型的副作用吧？當(dāng)然新SRX也并非在空間上缺乏亮點(diǎn)，其中“雙層儲(chǔ)物”理念和后備廂“U-Rail”創(chuàng)意設(shè)計(jì)令儲(chǔ)物靈活而便利。另外一個(gè)理由就是下文要說(shuō)的，繼續(xù)深挖新SRX在動(dòng)力和操控方面的潛力。

動(dòng)力表現(xiàn)一般，高速穩(wěn)定性好

　　本以為新一代SRX會(huì)沿用CTS或SLS的2.8升或3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但結(jié)果是一款全新的3.0升V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先裝配上市。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了具備缸內(nèi)直噴、D-VVT可變氣門正時(shí)、ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等先進(jìn)技術(shù)外，還恰好適應(yīng)了新的消費(fèi)稅政策，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為車價(jià)上的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率198千瓦，扭矩輸出超過(guò)300牛米，是組很像樣的指標(biāo)，但試駕后才能體會(huì)出這款自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的轉(zhuǎn)速才肯真正發(fā)力，所以急加速的過(guò)程非常漸進(jìn)，不會(huì)感到突如其來(lái)的推背感。經(jīng)過(guò)分析，并不是3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)不夠有勁兒，而是近2噸的車重和較大的輪胎讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)加劇了。但又從另一個(gè)角度看，這點(diǎn)為新SRX高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性作出了很大貢獻(xiàn)，返程的高速路上，駕駛略有放松，行駛時(shí)的穩(wěn)健和隔音讓速度感模糊了，要不是看了眼時(shí)速表，還渾然不知已經(jīng)接近200公里/小時(shí)了。

　　運(yùn)動(dòng)型底盤，懸架調(diào)校硬朗

　　駕駛樂(lè)趣不光只是動(dòng)力一方面，新一代SRX在彎道里的敏捷姿態(tài)一度讓我忘了它本是一輛SUV。試駕車采用了FE3運(yùn)動(dòng)型底盤，關(guān)鍵技術(shù)就是根據(jù)路況做出即時(shí)反應(yīng)，獨(dú)立調(diào)整四輪懸架阻尼，但個(gè)人感覺(jué)新SRX骨子里就不愿意讓自己的減震變軟，我需要軟一點(diǎn)時(shí)，還是覺(jué)得太生硬。一旦駛?cè)肟油莸缆罚�毛糙的過(guò)濾使每一次顛簸都會(huì)反饋給我。總之，凱迪拉克底盤調(diào)校的功夫值得肯定，但感覺(jué)離最好還是差那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　新SRX采用最先進(jìn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)更多的任務(wù)還是完善SRX在公路行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性。五種不同的驅(qū)動(dòng)方式，能根據(jù)行駛狀況前后分配四輪的驅(qū)動(dòng)力，過(guò)急彎或高速變道時(shí)左右車輪的扭矩也可調(diào)整，即使是遭遇惡劣的濕滑路面，只有一個(gè)輪胎保有抓地力，那么扭矩就都會(huì)輸送給它。幾次嘗試SRX連續(xù)攻彎，四驅(qū)給我最大體會(huì)還在于加強(qiáng)了穩(wěn)定安全性，極限高令人盡情駕馭，而控制在極限之內(nèi)則是新SRX堅(jiān)定不移的責(zé)任。

　　新一代SRX除了上文提到的，其實(shí)還有很多可圈可點(diǎn)的地方值得回味。想擁有它嗎？告訴你門檻已經(jīng)降到了50萬(wàn)元以內(nèi)，相比老款SRX可便宜了不少。先期上市的只有3.0升兩款車型，而更高性能和更具性價(jià)比的車型還有待出爐。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，上期我們的雜志已經(jīng)出現(xiàn)了SRX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，未來(lái)誰(shuí)更快抓住消費(fèi)者的心，誰(shuí)就是贏家。（來(lái)源：車王）