我用兩個(gè)理由最終還是說(shuō)服了自己重新掌控方向盤，首先，盡管新SRX的后排娛樂(lè)設(shè)備無(wú)可挑剔，但乘坐空間實(shí)屬一般，座椅背比較直，長(zhǎng)久乘坐容易產(chǎn)生疲勞，另外腿部和頭部空間對(duì)于身材較高的朋友會(huì)略感局促，這也許是Coupe造型的副作用吧？當(dāng)然新SRX也并非在空間上缺乏亮點(diǎn)，其中“雙層儲(chǔ)物”理念和后備廂“U-Rail”創(chuàng)意設(shè)計(jì)令儲(chǔ)物靈活而便利。另外一個(gè)理由就是下文要說(shuō)的，繼續(xù)深挖新SRX在動(dòng)力和操控方面的潛力。

動(dòng)力表現(xiàn)一般，高速穩(wěn)定性好

　　本以為新一代SRX會(huì)沿用CTS或SLS的2.8升或3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但結(jié)果是一款全新的3.0升V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)首先裝配上市。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了具備缸內(nèi)直噴、D-VVT可變氣門正時(shí)、ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等先進(jìn)技術(shù)外，還恰好適應(yīng)了新的消費(fèi)稅政策，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為車價(jià)上的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率198千瓦，扭矩輸出超過(guò)300牛米，是組很像樣的指標(biāo)，但試駕后才能體會(huì)出這款自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的轉(zhuǎn)速才肯真正發(fā)力，所以急加速的過(guò)程非常漸進(jìn)，不會(huì)感到突如其來(lái)的推背感。經(jīng)過(guò)分析，并不是3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)不夠有勁兒，而是近2噸的車重和較大的輪胎讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)加劇了。但又從另一個(gè)角度看，這點(diǎn)為新SRX高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性作出了很大貢獻(xiàn)，返程的高速路上，駕駛略有放松，行駛時(shí)的穩(wěn)健和隔音讓速度感模糊了，要不是看了眼時(shí)速表，還渾然不知已經(jīng)接近200公里/小時(shí)了。