■ 缸徑×行程(mm)

　　缸徑、行程：

　　缸徑是氣缸的直徑。行程是活塞運(yùn)動行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離。發(fā)動機(jī)工作時活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程。也叫沖程。

　　缸徑×行程：

　　缸徑×行程﹙Bore×Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量。再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具發(fā)動機(jī)的排氣量。

　　四沖程發(fā)動機(jī)：

　　按發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)，分為四沖程和二沖程發(fā)動機(jī)。在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃，稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。而活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。

　　“大缸徑×短行程”與“小缸徑×長行程”：

　　在排氣量不變的前提下“大缸徑×短行程”的設(shè)計，缺點(diǎn)是在發(fā)動機(jī)室里會占掉比較大的地方。優(yōu)點(diǎn)是行程短，發(fā)動機(jī)高度低，整車的重心低，對高速穩(wěn)定度、操控表現(xiàn)都有助益。

　　相對的，“小缸徑×長行程”的設(shè)計優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)占用空間小，車頭有機(jī)會設(shè)計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)的高度會變高，車頭降低風(fēng)阻和流線造型的設(shè)計不容易實現(xiàn)。

　　“缸徑×行程”與發(fā)動機(jī)性能的關(guān)系：

　　“小缸徑×長行程”峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會比較低，適于低轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機(jī)，起步加速快。這是因為活塞每在汽缸內(nèi)跑一次的行程較長，因此產(chǎn)生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，直拳比刺拳有力，勾拳又會比直拳有力，是因為出拳前行程較長的緣故。

　　反之，“大缸徑×短行程”設(shè)計的發(fā)動機(jī)，因為活塞的每個行程較短，產(chǎn)生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，適于高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動機(jī)，更高的極限速度是它的專長。而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了。

　　■ 排放水平

　　排放水平是指從發(fā)動機(jī)排出的廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠�合物和氮氧化�?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體不得高于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京對機(jī)動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，正式實施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)：

　　汽油車一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳?xì)浠�合物不得超過1.13克/公里。柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18克/公里，耐久性要求為5萬公里。

　　歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)：

　　汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳?xì)浠�合物不超過0.5克/公里。柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳?xì)浠�合物不超過0.7克/公里，顆粒物不超過0.08克/公里。

　　歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)（等同于國三）：

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動機(jī)改進(jìn)措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射�？梢钥闯觯瑲WⅢ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。

　　歐洲Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)：

　　歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)降低約30%，而Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)則降低60%。7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。

　　排放水平與標(biāo)識：

　　排放水平達(dá)到歐Ⅱ與歐Ⅲ但是不帶OBD的車輛，是二星綠色車標(biāo)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)帶OBD的車輛發(fā)三星綠色車標(biāo)，現(xiàn)在的新車上牌照都要求達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，是四星綠色車標(biāo)。

　　北京地區(qū)從2008年1月1日起就已出臺政策規(guī)定，所有新車上牌照必須要達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　■ 燃料類型

　　汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)：

　　汽油發(fā)動機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。

　　柴油發(fā)動機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好，適合于載貨汽車的使用。缺點(diǎn)是成本較高，振動噪聲大，冬季冷車時起動困難。

　　90號、93號、95號、97號、98號汽油：

　　汽油是由C4~C10各族烴類組成，外觀為透明的液體。按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。目前市場上所見到的97號、98號汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好，燃燒完全、積炭少，具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過程中不易出現(xiàn)氧化變質(zhì)，對發(fā)動機(jī)部件及儲油容器無腐蝕性。

汽油選用的原則：

　　一般來說，壓縮比為7—8的汽油機(jī)應(yīng)選用90號汽油；壓縮比在8以上的汽油機(jī)應(yīng)選用93號或97號汽油。價格越昂貴的汽車發(fā)動機(jī)工藝越復(fù)雜，應(yīng)使用標(biāo)號97或更高的汽油。

　　需要說明的一點(diǎn)是，在某些特殊情況下，如在較高海拔行駛或是需要大負(fù)荷、大扭矩拖掛車輛貨物的時候，發(fā)動機(jī)容易產(chǎn)生爆震，應(yīng)選用較高辛烷值的汽油。

　　無鉛汽油：

　　無鉛汽油是一種在提煉過程中沒有添加鉛的汽油，一般每升汽油只含有百分之一克來源于原油中微量的鉛。無鉛汽油比普通汽油更為環(huán)保，從2000年起在全國范圍內(nèi)就開始推廣使用無鉛汽油了。

　　天然氣：

　　與石油等能源相比，天然氣在燃燒過程中產(chǎn)生的能影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。以天然氣代替汽車用油，天然氣燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生，具有價格低、使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢。

　　氫氣：

　　當(dāng)今世界開發(fā)新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。

　　氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源制取的，作為一種理想的新的合能體能源，氫能源的優(yōu)點(diǎn)非常多，最大的特點(diǎn)是環(huán)保而且取之不盡，只是由于成本較高，一時還難以普遍使用。