■ 汽缸數(shù)

　　汽缸：

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，見過(guò)醫(yī)院打針用的針管吧？里面推藥的是活塞，那個(gè)外殼就可以看做是汽缸。按照冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。

　　汽缸數(shù)：

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用4缸居多，售價(jià)多在20萬(wàn)以下。6缸以上的車型售價(jià)基本都高于20萬(wàn)元。

　　而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是被中大型豪華車和超級(jí)跑車所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表車型。

布加迪威龍

　　汽缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：

　　一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快。

　　■ 每缸氣門數(shù)

　　氣門：

　　指汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連接著排氣歧管，是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。

　　每缸氣門數(shù)：

　　是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。達(dá)到或超過(guò)六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

　　氣門數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：

　　一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。

　　汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其獨(dú)特的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動(dòng)力性廣受好評(píng)的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。