在之前的文章中，我們已經(jīng)對數(shù)據(jù)庫中所涉及的車身參數(shù)和發(fā)動機前十項參數(shù)做了較為詳細(xì)的解析，本文將從第十一項開始，繼續(xù)對發(fā)動機的其余參數(shù)進(jìn)行詳解：

　　■ 壓縮比

　　壓縮比就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。為了能更直觀全面的了解，我們還需要明白以下幾個相關(guān)的概念。

往復(fù)式發(fā)動機：

　　簡單地講，就是在發(fā)動機氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。

　　最大行程容積與最小行程容積：

　　就發(fā)動機某個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當(dāng)活塞反向運動，到達(dá)最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程是最小行程容積。

壓縮比的表示和范圍：

　　壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見的汽油發(fā)動機壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發(fā)動機壓縮比一般是8－11，柴油發(fā)動機壓縮比一般是18－23。

　　壓縮比與發(fā)動機性能的關(guān)系：

　　壓縮比越高就意味著發(fā)動機的動力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發(fā)動機的壓縮比最高已經(jīng)達(dá)到了12：1。

　　壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系：

　　發(fā)動機的運轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計在80—110℃之間。壓縮比太高可能會導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動機無力、損壞機械元件。所以，在提升壓縮比的同時又能使發(fā)動機保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

　　爆震：

　　正常燃燒是由火花塞的電極間隙附近形成火焰核心，此火焰燃燒速度為30—40米/秒。而爆震則是遠(yuǎn)離火花塞的末端未燃混合氣經(jīng)過壓縮后達(dá)到自燃溫度，自身產(chǎn)生火焰提前引燃，此火焰燃燒速度為200—1000米／秒以上。比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资�倍，很容易造成發(fā)動機損壞。

壓縮比與90號、93號、97號汽油：

　　汽油發(fā)動機壓縮比越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說的標(biāo)號90號、93號、97號汽油，標(biāo)號越高，辛烷值越高，抗爆性能就越強，當(dāng)然價錢也越貴。

　　增壓與可變壓縮比：

　　增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項技術(shù)。現(xiàn)今運用在汽車的增壓系統(tǒng)有兩大主流：機械增壓、渦輪增壓。發(fā)動機在低速時，增壓作用滯后，等發(fā)動機加速至一定轉(zhuǎn)速后，增壓系統(tǒng)會開始工作，在同等行程容積下，空氣密度的提升就相當(dāng)于壓縮比的提高。

機械增壓

　　壓縮比與環(huán)保：

　　眾所周知，發(fā)動機氣缸的壓縮比高時，燃燒的溫度也相對的升高，則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，會引起污染。如何才能達(dá)到動力與環(huán)保的最佳平衡點，也是現(xiàn)今發(fā)動機技術(shù)的著重研究課題。