在談?wù)搩刹寇囆偷倪\動能力之前，我們不得不提及一下寶馬品牌。眾所周知，寶馬的運動性能堪稱教科書一般，但由于兩部車型更加注重商務(wù)氣質(zhì)，以至于我們此次并沒有將這個運動專家請到現(xiàn)場，寶馬530Li 雖然讓我們難以取舍，但過于個性的外表卻不得不讓我們做出這個艱難的決定，那就是等寶馬新5 系正式上市后，我們會讓它與這兩個商務(wù)人士再次對決。

　　奔馳E300L乍看下有些懶惰和怠慢，彎道中始終傾向于轉(zhuǎn)向不足。但注重舒適性享受的同時，奔馳E300L 實際表現(xiàn)要比看上去好很多。采用前三連桿后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，大大提升了奔馳E300L 的運動能力。沉重的轉(zhuǎn)向機構(gòu)阻尼系數(shù)要比奧迪A6L大很多，在轉(zhuǎn)動方向時需要花費更多的力氣。雖然車身被加長140 毫米之多，但在整體反應(yīng)上卻未見松散狀況。當(dāng)你將轉(zhuǎn)速拉過4500 轉(zhuǎn)/ 分鐘以后，它同樣會表現(xiàn)出一絲躁動的心情。你不必考慮擋位問題或是方向問題，憑借新一代主動式減震系統(tǒng)，可以在懸架行程超過一定范圍內(nèi)時，通過旁路的節(jié)流閥自動增強懸架剛性，同步提升彎道中車輛外側(cè)懸架支撐力。新一代ESP系統(tǒng)在抑制轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度的情況是，不再像上一代車型那樣反應(yīng)過于笨拙。

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)后，你同樣可以以極高的速度殺入彎道�；蛟S在車身反應(yīng)上奔馳E300L 的反應(yīng)會大一些，但豐富的路面回饋以及精準(zhǔn)的指向，都會讓你感到同樣的駕駛樂趣。唯一缺憾只有在出彎的一剎那，快速回正方向的動作卻會導(dǎo)致車身更劇烈的搖晃，更為偏向舒適的懸架在快速變化運動方式時，總顯得有些過于急躁。

　　而對于奧迪A6L 來說，在彎道的運動性上要比奔馳E300L 差很多。輕盈的轉(zhuǎn)向總是在快速轉(zhuǎn)動方向時缺乏指向感覺，只有等待車輛做出回饋動作之后，才會明確感到車輛轉(zhuǎn)向角度。作為擁有一個四驅(qū)方式的大家伙來說，像奔馳E300L 那樣做出彎道漂移確實有些強人所難。同樣，無論ESP系統(tǒng)的開啟或關(guān)閉，對于操控的影響并不明顯。進入彎道你并不需要考慮是否加大一些油門，是否反打一些方向，只要雙手控制好方向盤，憑借強大的四驅(qū)能力一樣可以快速通過。但如果你要談?wù)撘幌轮本�加速，那么奧迪A6L 3.0T 顯然更喜歡這樣的話題。甚至在這個話題面前，連寶馬也不愿意去過多地談?wù)摗?/p>

　　奔馳喜歡憑借出色的做工和用料贏得用戶的肯定，當(dāng)你擁有一臺奔馳E 級后，即便在十年之后倒手將其賣掉，它的內(nèi)部依然還會歷久如新。顯然，這算是它的一個優(yōu)勢，但僅僅擁有這一個優(yōu)勢是不夠的。一招鮮，吃遍天的年代早已過去。那么我們看看除此之外，奔馳還會帶來什么樣的變化。