當(dāng)奔馳新E 級(jí)降臨到中國(guó)土地上，我們?cè)诘谝粫r(shí)間為大家?guī)��?lái)了一場(chǎng)國(guó)內(nèi)豪華商務(wù)車型的首家對(duì)比測(cè)試。而此時(shí)，在經(jīng)過北京奔馳細(xì)心改良后，一個(gè)“L”標(biāo)志出現(xiàn)在E300 上，這意味什么？我們終于有充足理由將它與一汽- 奧迪A6L 放在一起，進(jìn)行一場(chǎng)真真正正的較量，結(jié)果究竟怎樣？是一汽- 奧迪A6L 蟬聯(lián)霸主地位，還是被新生代的北京奔馳E300L 輕松挑落馬下？

　　在2009 年8 月，來(lái)自英國(guó)《car》的同事Georg Kacher 為我們帶來(lái)了三大豪門的首個(gè)對(duì)比測(cè)試。時(shí)隔一個(gè)月之久，我與同事在杭州策劃了同樣的國(guó)內(nèi)首家對(duì)比測(cè)試。但對(duì)于全新亮相的奔馳E 級(jí)來(lái)說，歐洲的對(duì)比測(cè)試看似更為公平。因?yàn)樵跉W洲境內(nèi)，奧迪并沒有被加長(zhǎng)，而寶馬5 系Li 也只是中國(guó)的特有產(chǎn)品。那么當(dāng)奔馳新E 級(jí)來(lái)到中國(guó)后，對(duì)于奔馳新E級(jí)來(lái)說或多或少有些不太公平。站在它面前的兩大對(duì)手都已經(jīng)進(jìn)化為長(zhǎng)軸距車型，奔馳E300則在內(nèi)部空間上絲毫不占任何優(yōu)勢(shì)。

　　現(xiàn)在我們終于等來(lái)了國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)版本的奔馳新E 級(jí)——北京奔馳E300L，這也讓它與一汽- 奧迪A6L 和華晨寶馬5 系Li 站在了同一起跑線上，因此我們特地將其中一個(gè)老對(duì)手奧迪A6L 再次請(qǐng)來(lái)，一場(chǎng)公平的較量即將上演。對(duì)于奔馳新E 級(jí)來(lái)說，加長(zhǎng)版本顯然是為了更好地適應(yīng)中國(guó)國(guó)情而誕生的一部產(chǎn)品�；蛟S對(duì)于奔馳設(shè)計(jì)師戈登·瓦格納來(lái)說，字母“L”出現(xiàn)在E 級(jí)車尾上，這一情景并沒有出現(xiàn)在他當(dāng)初設(shè)計(jì)的藍(lán)圖之中。

　　好在那些負(fù)責(zé)加長(zhǎng)的工程師并不認(rèn)為自己有能力超越戈登·瓦格納，奔馳新E 級(jí)的前臉已經(jīng)足夠完美，因此在加長(zhǎng)版本中依然保持了原本的造型。那么，那些負(fù)責(zé)加長(zhǎng)項(xiàng)目的工程師都做了什么，僅僅是為了打造出一個(gè)寬度足夠嚇人的后門？當(dāng)然，這項(xiàng)工作就足以消磨掉他們所有的精力。增長(zhǎng)后的車身長(zhǎng)度首次沖破5 米大關(guān)，達(dá)到了5012 毫米。與進(jìn)口版本相比，車身增加140 毫米之多，而這140毫米被完全賦予在軸距上，使得奔馳奔馳300L 的軸距數(shù)字達(dá)到了3014 毫米。為了適應(yīng)加長(zhǎng)后的造型，車身高度也相應(yīng)提高10毫米，達(dá)到了1464毫米。這樣一來(lái)更能接近原始造型比例，以至于看起來(lái)并不會(huì)像導(dǎo)彈一樣，體態(tài)過于纖瘦。

　　奧迪A6L一如既往地保持了那副中庸的面孔，雖然經(jīng)過一次改款，但U 型前臉配鍍鉻裝飾，廣泛受到政界人們的喜愛。尾部造型倒與奔馳300L 更為相似。LED燈組成為主要設(shè)計(jì)理念，微微上揚(yáng)的車尾顯然不如車頭那樣經(jīng)久不衰。

　　之所以選擇奧迪A6L 3.0T 原因有二：一，在奧迪A6L 改款之后，3.0T 是奧迪A6L 車型中唯一一個(gè)達(dá)到3.0 升排量以上的車型；二，3.0T 車型也是奧迪A6L 車系配置最高的版本。同樣，奔馳300L 也是目前國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)奔馳E 級(jí)中排量最高，配置最高的車型。因此我們決定放棄同樣帶有quattro系統(tǒng)的奧迪A6L2.8 升車型，而選擇這款3.0T 車型作為對(duì)比對(duì)象。

　　采用V 型6 缸結(jié)構(gòu)的奧迪A6L 雖然在產(chǎn)品名稱中標(biāo)為3.0T，但這個(gè)T 并不是所謂的“Turbo（渦輪增壓器）”，而是一個(gè)機(jī)械增壓裝置，或者我們可以準(zhǔn)確一點(diǎn)理解為強(qiáng)制進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。通過機(jī)械增加裝置將空氣壓入汽缸，并且這個(gè)部件很容易放置在V 型汽缸的夾角中，并且成本并不算很高。這套機(jī)構(gòu)非常有效，它讓奧迪3.0 升引擎足以發(fā)出與奔馳3.5 升自然吸氣引擎相匹敵的最大功率。213 千瓦最大功率可以在較為閑逸的4850 轉(zhuǎn)/ 分鐘開始爆發(fā)，最大扭矩?fù)碛?20牛·米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比奔馳300L 高出120 牛·米之多。

　　同樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的奔馳300L，在數(shù)值上要稍顯遜色。V 型6 缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅擁有180 千瓦最大功率，品嘗全部功率需要你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推至6000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。但經(jīng)過改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)，要比進(jìn)口版本奔馳E300 在最大功率上高出10 千瓦，而最大扭矩以及輸出范圍則與進(jìn)口版本完全一致，均為300 牛·米，輸出范圍從發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘持續(xù)至5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。

　　如果你是一個(gè)時(shí)刻追求加速性能的人，那么還是去考慮奧迪A6L 吧。它的3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，機(jī)械增壓套件同樣會(huì)帶來(lái)意想不到的感受。首先在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，由于擁有機(jī)械增壓套件，使得動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，其次在高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣擁有異常豐沛的后續(xù)功率儲(chǔ)備。盡管這臺(tái)機(jī)械增壓V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限達(dá)到了7000 轉(zhuǎn)/ 分鐘，但真正起到?jīng)Q定作用的工作區(qū)間確是從2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘到5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。這段非常寬廣的扭矩平臺(tái)提供給駕駛者愉悅的推背感，它的0~100 公里/ 小時(shí)加速時(shí)間僅為6.6 秒。這主要仰仗它的6 速手自一體變速器，S 擋的設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得非常完美。

　　同樣，讓奧迪A6L 能夠在動(dòng)力方面脫穎而出還有另外一個(gè)原因，那就是鼎鼎大名的quattro系統(tǒng)。它或許應(yīng)該被稱作是激情駕駛的雙刃劍，如果你太過放肆，甚至觸及到危險(xiǎn)的邊緣，那么它會(huì)在危險(xiǎn)到來(lái)之前暫時(shí)替你接管車輛，來(lái)擺脫危險(xiǎn)的降臨。但如此一來(lái)它必然不會(huì)像奔馳300L 那種前置后驅(qū)車型富有樂趣，但不管怎樣，采用四驅(qū)方式的奧迪A6L 顯然要比一部前驅(qū)車好控制得多。而奔馳300L 則不同，前置后驅(qū)始終是奔馳的必選，雖然不像奧迪那樣時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)擁有四輪的動(dòng)力輸出，但就駕駛樂趣而言，它可以帶你快速殺入彎道，而在出彎的那一刻讓你大呼過癮，此時(shí)身后依然漂浮著滾滾青煙，在你歇斯底里般狂笑時(shí)，身后殘留著高溫狀態(tài)下散發(fā)出來(lái)的橡膠味道。當(dāng)然，奔馳自己也曾揚(yáng)言要讓新E 級(jí)成為有史以來(lái)最運(yùn)動(dòng)、操控最優(yōu)異的E 級(jí)轎車。那么還等什么，去看看兩部車究竟會(huì)給你帶來(lái)什么樣的感覺。

　　在談?wù)搩刹寇囆偷倪\(yùn)動(dòng)能力之前，我們不得不提及一下寶馬品牌。眾所周知，寶馬的運(yùn)動(dòng)性能堪稱教科書一般，但由于兩部車型更加注重商務(wù)氣質(zhì)，以至于我們此次并沒有將這個(gè)運(yùn)動(dòng)專家請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，寶馬530Li 雖然讓我們難以取舍，但過于個(gè)性的外表卻不得不讓我們做出這個(gè)艱難的決定，那就是等寶馬新5 系正式上市后，我們會(huì)讓它與這兩個(gè)商務(wù)人士再次對(duì)決。

　　奔馳E300L乍看下有些懶惰和怠慢，彎道中始終傾向于轉(zhuǎn)向不足。但注重舒適性享受的同時(shí)，奔馳E300L 實(shí)際表現(xiàn)要比看上去好很多。采用前三連桿后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，大大提升了奔馳E300L 的運(yùn)動(dòng)能力。沉重的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)阻尼系數(shù)要比奧迪A6L大很多，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)需要花費(fèi)更多的力氣。雖然車身被加長(zhǎng)140 毫米之多，但在整體反應(yīng)上卻未見松散狀況。當(dāng)你將轉(zhuǎn)速拉過4500 轉(zhuǎn)/ 分鐘以后，它同樣會(huì)表現(xiàn)出一絲躁動(dòng)的心情。你不必考慮擋位問題或是方向問題，憑借新一代主動(dòng)式減震系統(tǒng)，可以在懸架行程超過一定范圍內(nèi)時(shí)，通過旁路的節(jié)流閥自動(dòng)增強(qiáng)懸架剛性，同步提升彎道中車輛外側(cè)懸架支撐力。新一代ESP系統(tǒng)在抑制轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度的情況是，不再像上一代車型那樣反應(yīng)過于笨拙。

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)后，你同樣可以以極高的速度殺入彎道。或許在車身反應(yīng)上奔馳E300L 的反應(yīng)會(huì)大一些，但豐富的路面回饋以及精準(zhǔn)的指向，都會(huì)讓你感到同樣的駕駛樂趣。唯一缺憾只有在出彎的一剎那，快速回正方向的動(dòng)作卻會(huì)導(dǎo)致車身更劇烈的搖晃，更為偏向舒適的懸架在快速變化運(yùn)動(dòng)方式時(shí)，總顯得有些過于急躁。

　　而對(duì)于奧迪A6L 來(lái)說，在彎道的運(yùn)動(dòng)性上要比奔馳E300L 差很多。輕盈的轉(zhuǎn)向總是在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)缺乏指向感覺，只有等待車輛做出回饋動(dòng)作之后，才會(huì)明確感到車輛轉(zhuǎn)向角度。作為擁有一個(gè)四驅(qū)方式的大家伙來(lái)說，像奔馳E300L 那樣做出彎道漂移確實(shí)有些強(qiáng)人所難。同樣，無(wú)論ESP系統(tǒng)的開啟或關(guān)閉，對(duì)于操控的影響并不明顯。進(jìn)入彎道你并不需要考慮是否加大一些油門，是否反打一些方向，只要雙手控制好方向盤，憑借強(qiáng)大的四驅(qū)能力一樣可以快速通過。但如果你要談?wù)撘幌轮本�加速，那么奧迪A6L 3.0T 顯然更喜歡這樣的話題。甚至在這個(gè)話題面前，連寶馬也不愿意去過多地談?wù)摗?/p>

　　奔馳喜歡憑借出色的做工和用料贏得用戶的肯定，當(dāng)你擁有一臺(tái)奔馳E 級(jí)后，即便在十年之后倒手將其賣掉，它的內(nèi)部依然還會(huì)歷久如新。顯然，這算是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但僅僅擁有這一個(gè)優(yōu)勢(shì)是不夠的。一招鮮，吃遍天的年代早已過去。那么我們看看除此之外，奔馳還會(huì)帶來(lái)什么樣的變化。

　　奔馳新E級(jí)的內(nèi)飾顯然要比上一代強(qiáng)了不少，從此再也不會(huì)受到更多人質(zhì)疑它沒有奧迪A6L 那樣的精致感。就像《car》英國(guó)記者Georg Kacher 所說的那樣， “只有將上一代奔馳E 級(jí)放在歷史博物館門前時(shí)，你才會(huì)感到它原來(lái)還是很現(xiàn)代的。”

　　奔馳E300L與進(jìn)口版本保持了高度統(tǒng)一。在內(nèi)飾上，同樣的造型設(shè)計(jì)并未改動(dòng)。可以享受到更多的皮質(zhì)與木質(zhì)內(nèi)飾搭配，儀表盤中央大幅顯示屏和中控臺(tái)頂端的彩色顯示屏非常搶眼，COMAND 系統(tǒng)更加人性化，在改進(jìn)幅度上看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了奧迪MMI系統(tǒng)。奔馳新E 級(jí)的換擋桿同樣采用與S 級(jí)類似的懷擋設(shè)計(jì)，原本屬于變速桿的位置此時(shí)被大號(hào)杯架所替代，一部具有冷氣的儲(chǔ)物格絲毫沒有妨礙COMAND 旋鈕的操作。如果你足夠細(xì)心的話，在副駕駛的手套箱內(nèi)，三根配置齊全的音頻輸入插口，基本覆蓋了所有數(shù)碼設(shè)備，甚至連最高傲的蘋果接口，都配置其中。

　　在奔馳E300L 的后部，寬大的車門的確有點(diǎn)嚇人。拉開車門后，內(nèi)部的空間會(huì)讓你想到什么？對(duì)于一部不足百萬(wàn)的轎車來(lái)說，甚至完全可以去向邁巴赫57叫板。奔馳E300L 采用三溫區(qū)設(shè)計(jì)，在前排中央扶手后方，奔馳E300L 布置有一塊尺寸不大的液晶顯示屏，可以進(jìn)行溫度以及風(fēng)速的調(diào)節(jié)。

　　相比之下，奧迪A6L只擁有前排雙溫區(qū)空調(diào)，后部只配有出風(fēng)口配置。奧迪的旋鈕式風(fēng)量調(diào)節(jié)顯得過于古老，在這一方面，奔馳E300L 的人性化配置明顯好于奧迪A6L。

　　奔馳E300L 后排并沒有采用左右獨(dú)立式座椅，后排乘客絲毫不用像奧迪A6L 那樣，需要一個(gè)高高在上的坐姿。而軟軟的靠背將角度保持在最佳狀態(tài)，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的頭枕是我目前駕駛的所有車型中，最為舒適的一部。重新設(shè)計(jì)的頭枕好像來(lái)自飛機(jī)上的商務(wù)艙座椅，你可以將頭部恰好放在頭枕的凹槽中，柔軟的材質(zhì)要比后排靠背更為舒適。將屁股向前挪動(dòng)一些，保持一個(gè)懶散的姿態(tài)，座椅對(duì)于大腿承托力很好，此時(shí)你并不會(huì)感到你的大腿處于懸空狀態(tài)，長(zhǎng)尺寸設(shè)計(jì)始終將你的身體很好地承托在座椅之上。

　　對(duì)于奧迪A6L 來(lái)說，后部空間雖然并不差，腿部縱向空間之比奔馳E300L 短了一點(diǎn)點(diǎn)，絲毫不會(huì)影響后排乘客的享受。但生硬的頭枕就像它的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，一旦加速起來(lái)絲毫不會(huì)顧及到你的感受。的確，它生硬得沒有任何緩沖余地，硬邦邦的感覺永遠(yuǎn)不會(huì)讓我像乘坐奔馳E300L 那樣，后腦會(huì)快速尋找那個(gè)本該屬于我的頭枕。而在座椅角度上，奧迪A6L 的角度過于垂直，雖然材質(zhì)同樣柔軟舒適，但短小的坐墊并沒有提供更好的承托力，身體微微下滑后，大腿便處于一種半懸空狀態(tài)。

　　你同樣可以在奧迪A6L 后排享受一下娛樂系統(tǒng)所帶來(lái)的優(yōu)越感，但在選擇這套系統(tǒng)的同時(shí)，你需要額外付出25000 人民幣的選裝費(fèi)用。因?yàn)樵谧钚萝囆团渲们鍐沃�，這套系統(tǒng)被列為選裝配置，當(dāng)然，如此一來(lái)你必須要將后排座椅變?yōu)橐粋�(gè)左右式獨(dú)立座椅。原本中間座位此時(shí)被音頻輸出以及光盤插口所取代。即便如此，在前排座椅后方的顯示屏也顯得過于寒酸，加裝痕跡非常明顯，甚至在你不需要的時(shí)候，你會(huì)認(rèn)為自己完全可以將它強(qiáng)行拆除，因?yàn)榫驮煨投�言，它的確有些過于簡(jiǎn)陋。相比之下奔馳E300L 則顯得更為合理，一體化造型并沒有占有占用腿部空間，卻更像是一個(gè)一體化結(jié)構(gòu)。后排的耳機(jī)插孔以及光盤插口，都隱藏在座椅下方，享受娛樂便利的同時(shí)，也可以在后排輕松坐下三個(gè)成年乘客。（文章來(lái)源：座駕）