之所以選擇奧迪A6L 3.0T 原因有二：一，在奧迪A6L 改款之后，3.0T 是奧迪A6L 車型中唯一一個達(dá)到3.0 升排量以上的車型；二，3.0T 車型也是奧迪A6L 車系配置最高的版本。同樣，奔馳300L 也是目前國產(chǎn)加長奔馳E 級中排量最高，配置最高的車型。因此我們決定放棄同樣帶有quattro系統(tǒng)的奧迪A6L2.8 升車型，而選擇這款3.0T 車型作為對比對象。

　　采用V 型6 缸結(jié)構(gòu)的奧迪A6L 雖然在產(chǎn)品名稱中標(biāo)為3.0T，但這個T 并不是所謂的“Turbo（渦輪增壓器）”，而是一個機(jī)械增壓裝置，或者我們可以準(zhǔn)確一點(diǎn)理解為強(qiáng)制進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。通過機(jī)械增加裝置將空氣壓入汽缸，并且這個部件很容易放置在V 型汽缸的夾角中，并且成本并不算很高。這套機(jī)構(gòu)非常有效，它讓奧迪3.0 升引擎足以發(fā)出與奔馳3.5 升自然吸氣引擎相匹敵的最大功率。213 千瓦最大功率可以在較為閑逸的4850 轉(zhuǎn)/ 分鐘開始爆發(fā)，最大扭矩?fù)碛?20牛·米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比奔馳300L 高出120 牛·米之多。

　　同樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的奔馳300L，在數(shù)值上要稍顯遜色。V 型6 缸自然吸氣發(fā)動機(jī)僅僅擁有180 千瓦最大功率，品嘗全部功率需要你將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推至6000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。但經(jīng)過改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)，要比進(jìn)口版本奔馳E300 在最大功率上高出10 千瓦，而最大扭矩以及輸出范圍則與進(jìn)口版本完全一致，均為300 牛·米，輸出范圍從發(fā)動機(jī)達(dá)到2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘持續(xù)至5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。

　　如果你是一個時刻追求加速性能的人，那么還是去考慮奧迪A6L 吧。它的3.0T 發(fā)動機(jī)不僅具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，機(jī)械增壓套件同樣會帶來意想不到的感受。首先在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，由于擁有機(jī)械增壓套件，使得動力輸出更加強(qiáng)勁，其次在高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣擁有異常豐沛的后續(xù)功率儲備。盡管這臺機(jī)械增壓V6 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速極限達(dá)到了7000 轉(zhuǎn)/ 分鐘，但真正起到?jīng)Q定作用的工作區(qū)間確是從2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘到5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。這段非常寬廣的扭矩平臺提供給駕駛者愉悅的推背感，它的0~100 公里/ 小時加速時間僅為6.6 秒。這主要仰仗它的6 速手自一體變速器，S 擋的設(shè)定與發(fā)動機(jī)匹配得非常完美。

　　同樣，讓奧迪A6L 能夠在動力方面脫穎而出還有另外一個原因，那就是鼎鼎大名的quattro系統(tǒng)。它或許應(yīng)該被稱作是激情駕駛的雙刃劍，如果你太過放肆，甚至觸及到危險(xiǎn)的邊緣，那么它會在危險(xiǎn)到來之前暫時替你接管車輛，來擺脫危險(xiǎn)的降臨。但如此一來它必然不會像奔馳300L 那種前置后驅(qū)車型富有樂趣，但不管怎樣，采用四驅(qū)方式的奧迪A6L 顯然要比一部前驅(qū)車好控制得多。而奔馳300L 則不同，前置后驅(qū)始終是奔馳的必選，雖然不像奧迪那樣時時刻刻都會擁有四輪的動力輸出，但就駕駛樂趣而言，它可以帶你快速殺入彎道，而在出彎的那一刻讓你大呼過癮，此時身后依然漂浮著滾滾青煙，在你歇斯底里般狂笑時，身后殘留著高溫狀態(tài)下散發(fā)出來的橡膠味道。當(dāng)然，奔馳自己也曾揚(yáng)言要讓新E 級成為有史以來最運(yùn)動、操控最優(yōu)異的E 級轎車。那么還等什么，去看看兩部車究竟會給你帶來什么樣的感覺。