除了以SLS AMG進(jìn)行時(shí)速100公里的煞車切換車道、讓筆者一行體驗(yàn)它在濕滑路面下的剎車穩(wěn)定性外，也以錐筒模擬出各種彎道，測試循跡與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的出現(xiàn)時(shí)機(jī)及功能，而在這個(gè)階段中，由于路面積水導(dǎo)致抓地力不足，所以幾乎只要油門稍微重踩，SLS AMG的車尾就會(huì)開始蠢蠢欲動(dòng)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，所幸標(biāo)準(zhǔn)配備的ESP系統(tǒng)總是會(huì)適時(shí)介入控制，所以并沒有出現(xiàn)失控的現(xiàn)象，也提醒了筆者待會(huì)在賽道上，恐怕得比過去都更小心控制油門、剎車及行車路線，才不會(huì)因雨而誤事。

　　進(jìn)行繞樁課程時(shí)，由于SLS AMG的扭力輸出著實(shí)驚人，所以幾乎只要入彎角度不對或速度太快，車尾便會(huì)不聽使喚地向外側(cè)滑出，得靠ESP系統(tǒng)把它拉回；下圖雙環(huán)儀表中央上方的七顆LED為發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)燈組，燈號(hào)會(huì)依據(jù)轉(zhuǎn)速高低由白、黃、紅依序亮起，紅燈亮?xí)r表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已接近紅線區(qū)，駕駛?cè)诵璞M快執(zhí)行換檔動(dòng)作。

　　最后則是讓筆者熟悉SLS AMG的方向盤換檔撥片，并適應(yīng)儀表中央由七顆LED所組成的超轉(zhuǎn)燈號(hào)，畢竟在分秒必爭的賽道上，正確的駕駛方式應(yīng)盡可能的專心在路線選擇上，只能用眼睛余光與身體的反應(yīng)去感受車身動(dòng)態(tài)，所以廠家才用心的安排了這段駕訓(xùn)，且讓我們能更從容地面對緊接而來的重頭戲：SLS AMG的Hockenheimring賽道實(shí)測。

　　雨天路滑，駕馭得具備賽車技巧

　　由于天候不佳，所以在安全的前提下，這次SLS AMG的Hockenheimring賽道體驗(yàn)是由廠家試車手以SLS AMG前導(dǎo)帶領(lǐng)三輛媒體試駕車，進(jìn)行共六圈的體驗(yàn)，而且嚴(yán)禁超越前一輛SLS AMG。因此在速度上，并不能隨心所欲，不過由于路線不熟、下雨導(dǎo)致視野極差，加上賽道極為濕滑，所以這樣似乎反而是一種較為安全的安排�！�

　　要在下著滂沱大雨，全長4.574公里、共有13個(gè)大小彎道的Hockenheimring賽道中體驗(yàn)SLS AMG，駕駛?cè)俗詈玫孟燃訌?qiáng)自己的駕駛技巧，因?yàn)樵趶?qiáng)大的動(dòng)力輸出下，幾乎只要入彎速度過高或路線選擇有誤，SLS AMG的后輪便會(huì)蠢蠢欲動(dòng)、非常敏感。

　　全長4.574公里，由13個(gè)各種大小彎道所組成的Hockenheimring賽道，是今年F1德國站的舉辦地點(diǎn)，由此可知賽道難度絕對不低，加上大雨讓試駕環(huán)境變得相當(dāng)惡劣，所以就算上午已經(jīng)在德國一般道路及Autobahn上與它相處了一段時(shí)間，但筆者仍沒有辦法全力發(fā)揮SLS AMG的571匹馬力及650牛·米扭力，因?yàn)榧词乖谙惹暗鸟{訓(xùn)課程中，其實(shí)就已經(jīng)在雨中見識(shí)過它的優(yōu)異的制動(dòng)力與循跡系統(tǒng)，但面對積水越來越嚴(yán)重的賽道，輪胎早已無法確實(shí)抓住地面，甚至在直線路段大概都只能跑出約200公里的時(shí)速后就得開始減速，因?yàn)樵诮酉聛淼拿總�(gè)彎道中，只要入彎速度過高或出彎時(shí)油門踩太深SLS AMG的后輪便會(huì)因?yàn)樗查g輸出過大而發(fā)生擺尾，需靠ESP頻頻作動(dòng)，才能維持車輛繼續(xù)行駛在正確的彎道路線中，并讓人懷疑是否擁有SLS AMG的車主，都得具備像Michael Schumacher一樣的出色駕駛技巧，因?yàn)樵谟晏斓馁惖乐�，SLS AMG非常敏感，幾乎任何一點(diǎn)小動(dòng)作都會(huì)影響它的動(dòng)態(tài)�！　�

　　在沒有下雨的前提下，切到SLS AMG的ESP Off模式、把循跡系統(tǒng)完全關(guān)閉后，駕駛?cè)私^對可以擁有更豐富的駕駛自主權(quán)與樂趣；但由于天雨路滑，所以廠家強(qiáng)烈建議仍切到ESP Sport模式，不過就算如此，SLS AMG的強(qiáng)悍動(dòng)力依然彷佛像是被封印住了一般，無法盡情施展開來。

　　而且雖然擁有ESP Off的模式，可以把循跡系統(tǒng)完全關(guān)閉，讓你能夠在賽道上盡情“撒野”，做出各種華麗的動(dòng)作，但就算只是切入ESP Sport模式，只要油門稍微重踩一點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，雖然ESP最后仍會(huì)出面制止頑皮的后輪，但實(shí)際上已影響SLS AMG進(jìn)出彎道的順暢性，需謹(jǐn)慎壓抑油門及剎車的控制精準(zhǔn)度，才不會(huì)在過彎時(shí)感覺綁手綁腳。

　　成功擠身新世代入門超跑之列

　　盡管這次德國廠家于知名Hockenheimring賽道所舉辦的SLS AMG媒體試駕活動(dòng)，最后因?yàn)榇笥陮?dǎo)致筆者一行人皆無法完全體驗(yàn)它的實(shí)力；但平心而論，擁有炫目鷗翼式車門的SLS AMG，不僅傳承了奔馳經(jīng)典300SLGullwing的典雅外型與賽車血統(tǒng)，高達(dá)571匹/650牛·米的強(qiáng)悍輸出，加上搭配了首見于奔馳車款的七速雙離合器手自一體變速箱后，出色的性能表現(xiàn)，早已成功讓它順理成章地成為新世代超級(jí)跑車俱樂部的一員。至于它是不是需要車主擁有更高的駕駛技巧，等到鷗翼車門一打開來后，恐怕就不再那么重要了……（文章來源：UCAR）