7月22日將于臺灣地區(qū)正式發(fā)表的梅賽德斯-奔馳SLS AMG，盡管2010年20輛的配額，早已于今年2月確定引進(jìn)后便在一個月內(nèi)被受訂一空，甚至2011年的配額至今也已接到近10張的訂單，但是為了讓臺灣地區(qū)媒體提早感受這輛傳承300SLGullwing經(jīng)典鷗翼賽車榮光的奔馳新世代超跑，廠家特別在上市前舉辦了這場海外試駕，而且試駕的地點就選在今年F1德國分站的所在地：Hockenheimring（霍根海姆）賽道！

　　1954年發(fā)表的300SLGullwing，是首創(chuàng)鷗翼式車門設(shè)計的奔馳跑車經(jīng)典，搭載3.0升直列六缸發(fā)動機，可輸出215匹最大馬力，極速高達(dá)260公里，是當(dāng)年勒芒24小時耐久賽的常勝軍；下方則為300SL的敞篷版本。

　　2009年9月法蘭克福車展上正式發(fā)表的SLS AMG，是奔馳結(jié)束與McLaren合作生產(chǎn)SLR McLaren限量超級跑車后，由廠家AMG改裝部門獨立研發(fā)的新世代入門超級跑車，也是目前奔馳量產(chǎn)跑車中，定位與車價都最高的車型。

　　我們自從去年親赴德國IAA法蘭克福車展拍攝SLS AMG實車身影后，便對其流線復(fù)古的外型念念不忘，并一直在期待與它接觸的那一天來臨。

　　而這款外型傳承自1954年發(fā)表之300SLGullwing經(jīng)典跑車、搭載復(fù)古鷗翼式車門的SLS AMG，廠家不僅在它上市前便作足了話題，且找來剛回鍋奔馳GP廠家車隊的“老車神”Michael Schumacher舒馬赫駕駛新車在隧道搏命演出360度回旋，甚至兩次針對國外媒體所舉辦的海外試駕場地，都是在F1等級的專業(yè)賽車場，第一次于美國著名的LagunaSeca，而試車組這次則是應(yīng)奔馳之邀，前往今年F1德國站的舉辦場地Hockenheimring進(jìn)行試駕，顯然奔馳與AMG對它們這款新作的性能與操控都充滿了信心，也讓筆者此行出發(fā)前更充滿了期待。

　　傳承經(jīng)典300SLGullwing跑車之作

　　為了不負(fù)300SLGullwing的盛名，奔馳與AMG在開發(fā)SLS AMG時，不僅替它塞進(jìn)AMG目前量產(chǎn)發(fā)動機中，性能最強悍的6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動機，外型與內(nèi)飾設(shè)計也都傳承了這輛經(jīng)典賽車的DNA，所以在SLS AMG上，當(dāng)然采用的是傳統(tǒng)FR超跑的長車頭、短車尾設(shè)計，并沿用已成為經(jīng)典象征的鷗翼式車門，內(nèi)飾則是呼應(yīng)其充滿復(fù)古風(fēng)格的外觀，且十足的奔馳調(diào)性，沒有因為其超跑的設(shè)定而犧牲豪華與舒適。

　　但在實際進(jìn)行試駕前，由于SLS AMG車門上看不見門把，所以想要開門、坐進(jìn)車內(nèi)，必須按下鑰匙上的開鎖按鍵，門把才會彈出，接著你只要輕輕拉起，車門便會順勢打開；不過由于SLS AMG的車高只有1262mm，比保時捷Boxster的1292mm還要低，加上門坎較寬，所以廠家工作人員特別先向我們示范了一次進(jìn)入SLS AMG等超級跑車或賽車的“SOP”：先將單腳伸入、再以臀部直接跌坐椅面的，最后才把另一只腳跨進(jìn)車內(nèi)，以避免進(jìn)出時不慎撞傷。不過由于SLS AMG的鷗翼式車門在開啟時會將車頂部分一并掀起，所以在進(jìn)出車內(nèi)時，頭部比較不會撞到車頂，倒是人站在車外、車門還開著時，千萬要注意車門的位置，因為此時車門打開的位置剛好在頭部，稍不留神，后腦勺就有可能會被敲個頭昏眼花。

　　SLS AMG的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)復(fù)古，儀表采雙環(huán)式造型，閱讀起來非常清晰，圓形的冷氣出風(fēng)口更頗有傳承300SLGullwing的味道；排檔座左側(cè)則由上至下依序為AMGDrive Unit變速箱模式旋鈕、發(fā)動機啟動按鈕與ESP模式按鍵，操作起來非常方便。

　　此外，考慮到可以讓乘客關(guān)門省力點的電動結(jié)構(gòu)若置于車頂，不但會縮小頭部空間，也將會影響車輛的重心與操控，所以SLS AMG并未提供車門電動啟閉的功能。所以若是身高不夠的駕駛?cè)思俺丝�，坐進(jìn)車內(nèi)后還得起身去拉內(nèi)門把，但廠家工作人員提醒我們補充說明，不妨在進(jìn)入車內(nèi)的同時也拉著內(nèi)門把，這樣當(dāng)乘客或駕駛員坐進(jìn)去后，車門也可以剛好關(guān)至定位。但老實說，這個動作是需要一點時間去練習(xí)的，而且請記得提醒你的女伴最好不要穿著短裙上車，因為腳要跨進(jìn)車內(nèi)的瞬間，無論怎么閃躲好像都會曝光。

　　雖然少了點戰(zhàn)斗氣息，但SLS AMG這兩張筒形跑車座椅乘坐感相當(dāng)舒適，且一樣可提供出色的支撐性與包覆性，并提供電動調(diào)整、記憶及加熱功能，即使長途旅行也不會感到疲憊，熱血的準(zhǔn)車主還可加價選配固定式賽車桶椅。

　　至于SLS AMG的內(nèi)飾設(shè)計，則是大致沿用300SLGullwing的靈感，兩張筒形跑車座椅雖然少了點戰(zhàn)斗氣息，但乘坐感相當(dāng)舒適、包覆性亦非常出色，平整的中控臺則是以霧面鋁合金包覆，搭配突起的雙環(huán)儀表，圓形的冷氣出風(fēng)口則非常復(fù)古，中控臺中央并鑲?cè)隒omand APS七吋彩色營幕。發(fā)動機啟動按鈕則位于排文件座左方，其上則為AMGDrive Unit變速箱模式旋鈕，再下方則為ESP模式按鍵、尾翼升降按鍵，以及AMG模式選擇按鍵，皆位于駕駛?cè)丝梢荒苛巳坏奈恢谩?/p>

　　570匹與七速雙離合器手自一體變速箱的邂逅

　　輕輕按下SLS AMG的發(fā)動機啟動鈕，高調(diào)的咆嘯一聲之后，這具6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動機立刻在低沉的怠速中蘇醒。

　　SLS AMG所搭載的是，是目前在AMG車款中相當(dāng)常見，堅持“One man, One engine”生產(chǎn)哲學(xué)所來的6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動機，完全是由AMG內(nèi)的資深技師以手工組裝，但這具發(fā)動機代號由M156變更為M159的發(fā)動機，馬力輸出已調(diào)漲至571匹，最大扭力也提升到650牛·米，發(fā)動機本體則以高強度硅鋁合金打造，并導(dǎo)入TWAS鍍膜技術(shù)，以降低活塞在運轉(zhuǎn)時之摩擦，且配置干式油底殼，能有效提供過彎高G值時的發(fā)動機潤滑及降低發(fā)動機高度。搭配奔馳第一具雙離合器變速箱：AMGSpeedshift DCT七速雙離合器手自一體變速箱，可在0.1秒內(nèi)完成換檔，也讓它由靜止沖刺到時速100公里僅需3.8秒，極速則有317公里的表現(xiàn)。

　　這具排氣量6.2升的V8自然進(jìn)氣發(fā)動機，完全是由AMG部門的資深技師手工打造，發(fā)動機本體則以高強度硅鋁合金打造，擁有571匹的最大馬力與650牛·米的最大扭力，且配置干式油底殼，能有效提供過彎高G值時的發(fā)動機潤滑及降低發(fā)動機高度。

　　不過這些賬面上的數(shù)字，試車組與同行媒體其實在出發(fā)前都早已到背如流了，所以聽完工作人員的說明后，大伙立刻迫不急待地坐上SLS AMG，前往位于德國法蘭克福近郊的Hockenheimring，并藉此體驗該車在一般道路及Autobahn德國無限速高速公路上的表現(xiàn)。

　　下起雨的Autobahn，雖然讓視線有點模糊，但卻絲毫不影響車隊的興致，不過，SLS AMG由于采長車頭設(shè)計，且尾窗與后擋風(fēng)玻璃的面積較小，加上C柱“粗壯”，所以視野并不算出色。

　　集結(jié)在AMG廠區(qū)前一字排開的SLS AMG非常壯觀，而且還都已打開了歐翼式車門，正在等待我們一探它深不可測的實力。

　　但是拜鋁合金車身所賜，SLS AMG的車重僅1620公斤，且2800rpm時便可輸出650牛·米扭力的80%，所以加速力道只能以“狂暴”二字來形容，只要油門輕踏，強大的動力就會讓你深陷在座椅之中，然后讓SLS AMG毫不留情地沖出，逢車超車、毫不費力�？上У氖怯捎�試駕當(dāng)天天候不佳，且Autobahn上車輛不少，所以筆者只有把SLS AMG的極速拉到時速220公里左右，無緣一探317公里的極速表現(xiàn)，甚為可惜。

　　此外，SLS AMG低轉(zhuǎn)速時的扭力之大、加速力道之充沛，著實令人印象深刻，3.9秒的0~100km/h加速實力果然不容小覷。但該車能有如此利落的加速表現(xiàn)，當(dāng)然要歸功于這具AMGSpeedshift DCT七速雙離合器手自一體變速箱，因為這具變速箱雖是奔馳首度跨足雙離合器變速箱之作，但無論換檔反應(yīng)或檔位銜接，其實都已令人相當(dāng)滿意。而且這具變速箱還提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四種選項，可讓你視“需要”自行切換，提供不同的駕駛樂趣。其中，筆者幾乎全程大多數(shù)時間都切換在Sport Plus模式下，因為此模式可延后換文件時機，且提供較寬的轉(zhuǎn)速域與加速力道。

　　拜AMGSpeedshift DCT七速雙離合器手自一體變速箱利落的換檔反應(yīng)所賜，SLS AMG在公路上展現(xiàn)了驚人的加速力，只要油門輕踏，強大的動力就會讓它展現(xiàn)0~100km/h僅需3.9秒的實力，而且要不是天候不佳，極速絕對可在Autobahn輕松上探250公里。

　　值得一提的是，雖然因路面積水，導(dǎo)致輪胎不時將滾動噪音傳進(jìn)車內(nèi)，但SLS AMG的車廂隔音效果其實并不差，大部分噪音都能被隔絕在車外，除非你一直把轉(zhuǎn)速拉過4000rpm，否則車廂內(nèi)都還算安靜。另外便是雖然SLS AMG并沒有搭載電子式懸吊系統(tǒng)，但它的懸吊表現(xiàn)卻很讓人驚艷，公路行駛時，基本上與一般AMG車款并無二致，可確實兼顧操控與舒適性，而且彈跳的抑制表現(xiàn)很有韌性，行經(jīng)Autobahn的維修路段時，也沒有太多彈跳。

　　等等、上場前還得先通過駕訓(xùn)

　　頂著越來越大的雨勢來到Hockenheimring賽道，雖然SLS AMG擁有琳瑯滿目的各種穩(wěn)定系統(tǒng)，但想要在F1等級的賽道上盡情發(fā)揮它的實力，并不是一件簡單的事，所以AMG特別替我們針對此賽道的特性，上了一堂“AMGDriving Academy”駕訓(xùn)課程。

　　為了讓媒體一行可以安全地在賽道上盡情體驗SLS AMG的魅力，廠家特別在實際下場前替我們安排了三階段的駕訓(xùn)課程，好讓我們可以更熟悉SLS AMG在不同路況與模式下的動態(tài)反應(yīng)。

　　除了以SLS AMG進(jìn)行時速100公里的煞車切換車道、讓筆者一行體驗它在濕滑路面下的剎車穩(wěn)定性外，也以錐筒模擬出各種彎道，測試循跡與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的出現(xiàn)時機及功能，而在這個階段中，由于路面積水導(dǎo)致抓地力不足，所以幾乎只要油門稍微重踩，SLS AMG的車尾就會開始蠢蠢欲動，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，所幸標(biāo)準(zhǔn)配備的ESP系統(tǒng)總是會適時介入控制，所以并沒有出現(xiàn)失控的現(xiàn)象，也提醒了筆者待會在賽道上，恐怕得比過去都更小心控制油門、剎車及行車路線，才不會因雨而誤事。

　　進(jìn)行繞樁課程時，由于SLS AMG的扭力輸出著實驚人，所以幾乎只要入彎角度不對或速度太快，車尾便會不聽使喚地向外側(cè)滑出，得靠ESP系統(tǒng)把它拉回；下圖雙環(huán)儀表中央上方的七顆LED為發(fā)動機超轉(zhuǎn)燈組，燈號會依據(jù)轉(zhuǎn)速高低由白、黃、紅依序亮起，紅燈亮?xí)r表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速已接近紅線區(qū)，駕駛?cè)诵璞M快執(zhí)行換檔動作。

　　最后則是讓筆者熟悉SLS AMG的方向盤換檔撥片，并適應(yīng)儀表中央由七顆LED所組成的超轉(zhuǎn)燈號，畢竟在分秒必爭的賽道上，正確的駕駛方式應(yīng)盡可能的專心在路線選擇上，只能用眼睛余光與身體的反應(yīng)去感受車身動態(tài)，所以廠家才用心的安排了這段駕訓(xùn)，且讓我們能更從容地面對緊接而來的重頭戲：SLS AMG的Hockenheimring賽道實測。

　　雨天路滑，駕馭得具備賽車技巧

　　由于天候不佳，所以在安全的前提下，這次SLS AMG的Hockenheimring賽道體驗是由廠家試車手以SLS AMG前導(dǎo)帶領(lǐng)三輛媒體試駕車，進(jìn)行共六圈的體驗，而且嚴(yán)禁超越前一輛SLS AMG。因此在速度上，并不能隨心所欲，不過由于路線不熟、下雨導(dǎo)致視野極差，加上賽道極為濕滑，所以這樣似乎反而是一種較為安全的安排。　

　　要在下著滂沱大雨，全長4.574公里、共有13個大小彎道的Hockenheimring賽道中體驗SLS AMG，駕駛?cè)俗詈玫孟燃訌娮约旱?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://m.pay1999.com/playcar/saft/jsjq/">駕駛技巧，因為在強大的動力輸出下，幾乎只要入彎速度過高或路線選擇有誤，SLS AMG的后輪便會蠢蠢欲動、非常敏感。

　　全長4.574公里，由13個各種大小彎道所組成的Hockenheimring賽道，是今年F1德國站的舉辦地點，由此可知賽道難度絕對不低，加上大雨讓試駕環(huán)境變得相當(dāng)惡劣，所以就算上午已經(jīng)在德國一般道路及Autobahn上與它相處了一段時間，但筆者仍沒有辦法全力發(fā)揮SLS AMG的571匹馬力及650牛·米扭力，因為即使在先前的駕訓(xùn)課程中，其實就已經(jīng)在雨中見識過它的優(yōu)異的制動力與循跡系統(tǒng)，但面對積水越來越嚴(yán)重的賽道，輪胎早已無法確實抓住地面，甚至在直線路段大概都只能跑出約200公里的時速后就得開始減速，因為在接下來的每個彎道中，只要入彎速度過高或出彎時油門踩太深SLS AMG的后輪便會因為瞬間輸出過大而發(fā)生擺尾，需靠ESP頻頻作動，才能維持車輛繼續(xù)行駛在正確的彎道路線中，并讓人懷疑是否擁有SLS AMG的車主，都得具備像Michael Schumacher一樣的出色駕駛技巧，因為在雨天的賽道中，SLS AMG非常敏感，幾乎任何一點小動作都會影響它的動態(tài)。　　

　　在沒有下雨的前提下，切到SLS AMG的ESP Off模式、把循跡系統(tǒng)完全關(guān)閉后，駕駛?cè)私^對可以擁有更豐富的駕駛自主權(quán)與樂趣；但由于天雨路滑，所以廠家強烈建議仍切到ESP Sport模式，不過就算如此，SLS AMG的強悍動力依然彷佛像是被封印住了一般，無法盡情施展開來。

　　而且雖然擁有ESP Off的模式，可以把循跡系統(tǒng)完全關(guān)閉，讓你能夠在賽道上盡情“撒野”，做出各種華麗的動作，但就算只是切入ESP Sport模式，只要油門稍微重踩一點，一樣會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，雖然ESP最后仍會出面制止頑皮的后輪，但實際上已影響SLS AMG進(jìn)出彎道的順暢性，需謹(jǐn)慎壓抑油門及剎車的控制精準(zhǔn)度，才不會在過彎時感覺綁手綁腳。

　　成功擠身新世代入門超跑之列

　　盡管這次德國廠家于知名Hockenheimring賽道所舉辦的SLS AMG媒體試駕活動，最后因為大雨導(dǎo)致筆者一行人皆無法完全體驗它的實力；但平心而論，擁有炫目鷗翼式車門的SLS AMG，不僅傳承了奔馳經(jīng)典300SLGullwing的典雅外型與賽車血統(tǒng)，高達(dá)571匹/650牛·米的強悍輸出，加上搭配了首見于奔馳車款的七速雙離合器手自一體變速箱后，出色的性能表現(xiàn)，早已成功讓它順理成章地成為新世代超級跑車俱樂部的一員。至于它是不是需要車主擁有更高的駕駛技巧，等到鷗翼車門一打開來后，恐怕就不再那么重要了……（文章來源：UCAR）