570匹與七速雙離合器手自一體變速箱的邂逅

　　輕輕按下SLS AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕，高調(diào)的咆嘯一聲之后，這具6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)立刻在低沉的怠速中蘇醒。

　　SLS AMG所搭載的是，是目前在AMG車款中相當(dāng)常見，堅(jiān)持“One man, One engine”生產(chǎn)哲學(xué)所來的6.2升V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是由AMG內(nèi)的資深技師以手工組裝，但這具發(fā)動(dòng)機(jī)代號由M156變更為M159的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出已調(diào)漲至571匹，最大扭力也提升到650牛·米，發(fā)動(dòng)機(jī)本體則以高強(qiáng)度硅鋁合金打造，并導(dǎo)入TWAS鍍膜技術(shù)，以降低活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)之摩擦，且配置干式油底殼，能有效提供過彎高G值時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑及降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。搭配奔馳第一具雙離合器變速箱：AMGSpeedshift DCT七速雙離合器手自一體變速箱，可在0.1秒內(nèi)完成換檔，也讓它由靜止沖刺到時(shí)速100公里僅需3.8秒，極速則有317公里的表現(xiàn)。

　　這具排氣量6.2升的V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是由AMG部門的資深技師手工打造，發(fā)動(dòng)機(jī)本體則以高強(qiáng)度硅鋁合金打造，擁有571匹的最大馬力與650牛·米的最大扭力，且配置干式油底殼，能有效提供過彎高G值時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑及降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。

　　不過這些賬面上的數(shù)字，試車組與同行媒體其實(shí)在出發(fā)前都早已到背如流了，所以聽完工作人員的說明后，大伙立刻迫不急待地坐上SLS AMG，前往位于德國法蘭克福近郊的Hockenheimring，并藉此體驗(yàn)該車在一般道路及Autobahn德國無限速高速公路上的表現(xiàn)。

　　下起雨的Autobahn，雖然讓視線有點(diǎn)模糊，但卻絲毫不影響車隊(duì)的興致，不過，SLS AMG由于采長車頭設(shè)計(jì)，且尾窗與后擋風(fēng)玻璃的面積較小，加上C柱“粗壯”，所以視野并不算出色。

　　集結(jié)在AMG廠區(qū)前一字排開的SLS AMG非常壯觀，而且還都已打開了歐翼式車門，正在等待我們一探它深不可測的實(shí)力。

　　但是拜鋁合金車身所賜，SLS AMG的車重僅1620公斤，且2800rpm時(shí)便可輸出650牛·米扭力的80%，所以加速力道只能以“狂暴”二字來形容，只要油門輕踏，強(qiáng)大的動(dòng)力就會讓你深陷在座椅之中，然后讓SLS AMG毫不留情地沖出，逢車超車、毫不費(fèi)力。可惜的是由于試駕當(dāng)天天候不佳，且Autobahn上車輛不少，所以筆者只有把SLS AMG的極速拉到時(shí)速220公里左右，無緣一探317公里的極速表現(xiàn)，甚為可惜。

　　此外，SLS AMG低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力之大、加速力道之充沛，著實(shí)令人印象深刻，3.9秒的0~100km/h加速實(shí)力果然不容小覷。但該車能有如此利落的加速表現(xiàn)，當(dāng)然要?dú)w功于這具AMGSpeedshift DCT七速雙離合器手自一體變速箱，因?yàn)檫@具變速箱雖是奔馳首度跨足雙離合器變速箱之作，但無論換檔反應(yīng)或檔位銜接，其實(shí)都已令人相當(dāng)滿意。而且這具變速箱還提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四種選項(xiàng)，可讓你視“需要”自行切換，提供不同的駕駛樂趣。其中，筆者幾乎全程大多數(shù)時(shí)間都切換在Sport Plus模式下，因?yàn)榇四Ｊ娇裳雍髶Q文件時(shí)機(jī)，且提供較寬的轉(zhuǎn)速域與加速力道。

　　拜AMGSpeedshift DCT七速雙離合器手自一體變速箱利落的換檔反應(yīng)所賜，SLS AMG在公路上展現(xiàn)了驚人的加速力，只要油門輕踏，強(qiáng)大的動(dòng)力就會讓它展現(xiàn)0~100km/h僅需3.9秒的實(shí)力，而且要不是天候不佳，極速絕對可在Autobahn輕松上探250公里。

　　值得一提的是，雖然因路面積水，導(dǎo)致輪胎不時(shí)將滾動(dòng)噪音傳進(jìn)車內(nèi)，但SLS AMG的車廂隔音效果其實(shí)并不差，大部分噪音都能被隔絕在車外，除非你一直把轉(zhuǎn)速拉過4000rpm，否則車廂內(nèi)都還算安靜。另外便是雖然SLS AMG并沒有搭載電子式懸吊系統(tǒng)，但它的懸吊表現(xiàn)卻很讓人驚艷，公路行駛時(shí)，基本上與一般AMG車款并無二致，可確實(shí)兼顧操控與舒適性，而且彈跳的抑制表現(xiàn)很有韌性，行經(jīng)Autobahn的維修路段時(shí)，也沒有太多彈跳。

　　等等、上場前還得先通過駕訓(xùn)

　　頂著越來越大的雨勢來到Hockenheimring賽道，雖然SLS AMG擁有琳瑯滿目的各種穩(wěn)定系統(tǒng)，但想要在F1等級的賽道上盡情發(fā)揮它的實(shí)力，并不是一件簡單的事，所以AMG特別替我們針對此賽道的特性，上了一堂“AMGDriving Academy”駕訓(xùn)課程。

　　為了讓媒體一行可以安全地在賽道上盡情體驗(yàn)SLS AMG的魅力，廠家特別在實(shí)際下場前替我們安排了三階段的駕訓(xùn)課程，好讓我們可以更熟悉SLS AMG在不同路況與模式下的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。