好吧，讓我們說說寶馬吧。它的價格比另外兩個對手的總和都還要高，所以在各個方面，它理應擁有壓倒性的優(yōu)勢。在內(nèi)飾的材料運用上，這一點毫無疑問。柔軟厚實的真皮選材，富有質(zhì)感的軟質(zhì)塑料以及各種阻尼系數(shù)恰到好處的鎖扣提供了人們期望中的質(zhì)感。但我必須說，它的內(nèi)飾同樣令人感到乏味。平實的儀表，過分簡樸的中控臺以及例行公事化的排檔座設(shè)計完全沒能烘托出一臺小鋼炮所應該具有的氣氛。想想為什么有那么多人寧可花30萬去買一臺缺乏動力也沒有實用空間的MINI吧。在中國市場上，有許多人舍棄入門級的1系根本原因恰恰是因為它看上去并不比3系更富個性。而無論從實用性還是所謂性價比的角度出發(fā)，它更絕非國產(chǎn)3系轎車的對手。

　　但如果作為一臺富有魔力的駕駛機器，那么情況自然另當別論。258馬力最大功率輸出、300牛·米最大扭矩、6.3秒完成百公里加速以及250公里/小時電子限制極速已經(jīng)充分說明了它在性能上與其他兩位選手完全不是一個等量級的。即使在礙手礙腳的城市交通里，它的突圍能力也同樣令人滿意，它可以見逢插針地闖入隔壁車道的狹窄空間里，也可以幫你在看似不可能的情況下順利通過一個黃燈正在不停閃爍的路口。你當然不需要也不應該這么去做，但你應該知道它具備這樣的能力。

　　在山路上你根本無需進行細心的體會，稍微開快一點就能夠很清楚地知道什么叫作駕駛樂趣。無比輕松的加速、輕盈的過彎姿態(tài)、理想的方向反饋、堅實的懸架支撐以及讓人信心倍增的剎車系統(tǒng)實在容易讓人傾倒。這并不是說進口Mazda3兩廂和翼豹的駕駛樂趣不值一提，其實它們都做得不錯，只是寶馬可以做得更好，而且也讓人更有感覺。不過有一件事的確是寶馬獨有的能耐，那就是它允許個別高手在將DSC完全關(guān)閉的情況下偶爾利用重心轉(zhuǎn)移表演漂移過彎的好戲。不過對大部分人來講，這樣的事情還是別去嘗試為妙。

　　那么進口Mazda3兩廂和翼豹在130面前就注定應該抬不起頭來嗎？答案卻是未必。沒錯，比拼駕駛樂趣兩者都非寶馬的對手，但130看上去的確像是為一個人而不是一個家庭所準備的。雖然它擁有足夠的長度，但長長的車鼻吞噬了大量原本應該屬于車廂的空間、它的后排、后備廂甚至后窗相對其他兩個對手都小得可憐。如果你一個人生活并且足夠富裕到可以買這樣一臺寶馬滿足自己對于樂趣的追求。那么恭喜你，130完全能夠滿足你的要求。但如果你有一個家庭，更需要時不時地接自己的父母去參加親戚們的喜宴、去郊游或者去診病。那么1系恐怕真的應付不了。而對大部分人來講，購買這種車的潛臺詞無非就是在妥協(xié)的同時并不完全放棄生活的樂趣，也許進口Mazda3兩廂最有機會討好所有的家庭成員。

　　主編觀點 ｜ 許群

　　說到兩廂掀背汽車，大多數(shù)人似乎總是首先想到個性和運動。沒錯，相對于傳統(tǒng)的三廂轎車以及小型化的SUV，這的確是兩廂車最突出的優(yōu)勢。但我們組織這場并非平級的對比恰恰是為了說明兩廂車其實也非常切合實際。毫無疑問，130顯然代表了兩廂運動車型所能達到的一種極致。但相比之下，其他兩個同樣具有鮮明運動形象的車型—進口Mazda3兩廂以及翼豹恰恰說明了兩廂轎車同時還具備了優(yōu)異的實用性和不錯的舒適性。另外相對于寶馬，斯巴魯和馬自達的駕駛樂趣也更容易為常人所接受。所以對大部分人而言，大聲宣布“我熱愛兩廂掀背車！”代表了一種更為積極進取的生活態(tài)度，而且這種態(tài)度顯然早已不再屬于少數(shù)家庭或者個人。

　　當然，通過這組對比，我們同樣也從這些富有個性的兩廂轎車上看到不少悄然的變化。也許1系始終是貨真價實的寶馬，但從商業(yè)成就的角度來講卻算不上是一件杰作�？v然它極富樂趣，但依然有許多人就是對它高昂的價格、狹小的空間和算不上太舒適的乘坐品質(zhì)不買帳。所以，當我們看到進口Mazda3兩廂和翼豹都在悄悄朝著更舒適、更精致、更實用的方向發(fā)展時我們并沒有感到多少意外。誠然，作為不容質(zhì)疑的“駕駛狂躁癥”患者，我們無疑更熱愛老馬3那種更富有感覺的駕駛感受，但恐怕很少會有家庭會像我們一樣熱愛更多的底盤噪音、更多的方向盤震動以及更堅硬的懸架調(diào)校。他們一定會熱愛現(xiàn)在這樣的翼豹以及進口Mazda3兩廂，更加適合家庭卻依然富有樂趣。兩廂車能夠越來越主流嗎？我覺得答案不言自明。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）