我想即使最忠誠(chéng)的斯巴魯車迷也會(huì)同意翼豹的內(nèi)飾并不完善。它的主要問題倒不是存在什么致命的缺陷，關(guān)鍵還是式樣毫無(wú)吸引力，更糟糕的是它的工藝以及手感也不太符合許多人大腦中對(duì)進(jìn)口車那種光鮮的定位。也許考慮買這臺(tái)車的人著眼點(diǎn)并不在內(nèi)飾品質(zhì)上，但如果你必須說服老婆大人動(dòng)用“國(guó)庫(kù)”資金買這樣一輛其貌不揚(yáng)的兩廂車，恐怕不大費(fèi)一番思量是肯定辦不到的。

　　那么就讓我來給你提供兩個(gè)應(yīng)該還算站得住腳的理由，首先我們借到的媒體車?yán)锍桃呀?jīng)高達(dá)42000公里，相當(dāng)于已經(jīng)繞行地球整整一周。這其中還包括前不久我們開著它去冰天雪地的北國(guó)狂奔了那么一千多公里�？紤]到堪稱地獄級(jí)的使用強(qiáng)度，內(nèi)飾的堅(jiān)固程度令人動(dòng)容，不但所有的按鈕至今全都正常服役，而且車子開動(dòng)時(shí)也沒有哪個(gè)部件吱嘎作響。另外采用高摩擦力包裹的座椅也是另外一個(gè)亮點(diǎn)。不但包裹性和貼身程度令人滿意，也完全可以避免真皮座椅那種冬冷夏燙的乘坐體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，翼豹主要還是用來開的，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓許多人在主觀上很愿意相信這款車一定擁有深不可測(cè)的底盤極限。但就像我現(xiàn)在所遭遇的這種情況：前后的車距間隔通常不超過3米、每前進(jìn)100米就會(huì)至少碰上一個(gè)紅燈而且還需要花大量精力提防鄰線車輛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可絕對(duì)沒有夸張的車身貼紙，顏色怪異的頭燈或者大口徑排氣管里所發(fā)出的囂張聲浪有威懾力。實(shí)際上你根本不會(huì)感到它的存在。你能感到的只有牽引力表現(xiàn)很柔順，變速箱談不上積極也不怎么拖沓，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很聽話，另外剎車踏板也不難掌握。由于后懸架采用了較占空間的雙叉臂形式，所以斯巴魯?shù)暮笈乓�比進(jìn)口Mazda3兩廂稍小些，但兩輛車都更適合乘座4個(gè)人而不是額定的5位成員。從履行家庭職責(zé)的角度出發(fā)兩臺(tái)車的表現(xiàn)相差無(wú)幾，不過從這個(gè)角度作為著眼點(diǎn)，當(dāng)然更便宜的進(jìn)口Mazda3兩廂才更有優(yōu)勢(shì)。

　　采用水平對(duì)向發(fā)動(dòng)機(jī)是翼豹的另一大特色。同為2升排量，這款歷史悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上更偏重中低扭矩輸出，所以雖然在最大功率方面比進(jìn)口Mazda3兩廂小了8馬力，但最大扭矩則要?jiǎng)俪?4牛·米。不過更有價(jià)值的信息是翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要3200轉(zhuǎn)/分就能提供全部扭矩，而進(jìn)口Mazda3兩廂的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要4500轉(zhuǎn)/分才能做到這一點(diǎn)。所以雖然在靜止破百加速數(shù)據(jù)上處于下風(fēng)，但在起步反應(yīng)以及提速表現(xiàn)上斯巴魯卻反而更勝一籌。

　　這細(xì)微的優(yōu)勢(shì)的確給它帶來了更敏捷的出彎反應(yīng)，但我對(duì)斯巴魯?shù)暮酶袇s被方向盤和變速箱聯(lián)手給攪和了。直徑過大的方向盤讓人在那些狹窄的發(fā)夾彎里有點(diǎn)手忙腳亂，而即使在手動(dòng)模式里也非常熱衷自行換檔的變速器更是時(shí)常扼殺漂亮的出彎姿態(tài)。對(duì)于靈巧的四驅(qū)系統(tǒng)以及沉著的底盤。這絕對(duì)是一種褻瀆。畢竟翼豹的底盤要比進(jìn)口Mazda3兩廂更有深度，在任何路面上它都顯得很從容，四驅(qū)裝置的存在削弱了它在急彎中無(wú)法避免的轉(zhuǎn)向不足。多加練習(xí)，你甚至可以通過精確地控制方向盤和油門在出彎時(shí)營(yíng)造那么一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度。我的建議是任何想買它的消費(fèi)者應(yīng)該選擇手動(dòng)型號(hào)并將差價(jià)補(bǔ)貼在更換運(yùn)動(dòng)方向盤上。