說起來老款的馬3曾給我們留下了美好的回憶，我還記得在它剛剛問世的時(shí)候我們?cè)�組織它與曾經(jīng)陪伴了我們整整半年的運(yùn)動(dòng)款�？怂箖蓭�進(jìn)行捉對(duì)廝殺，結(jié)果它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓好動(dòng)的福克斯都相形見絀，尤其是在繞樁比拼上，每一個(gè)率先測(cè)試馬3的編輯都需要很長(zhǎng)時(shí)間才能重新適應(yīng)�？怂瓜鄬�(duì)緩慢的節(jié)奏�，F(xiàn)在，進(jìn)口Mazda3兩廂帶著更絢麗的外表以及更體面的內(nèi)部裝潢進(jìn)入了我們的視野，它依然秉承著馬自達(dá)著名的Zoom-Zoom理念，手握品質(zhì)和運(yùn)動(dòng)特性兩張王牌，那么面對(duì)比自己昂貴的寶馬和斯巴魯，它能維持體面和尊嚴(yán)嗎？

　　有一點(diǎn)毫無疑問，進(jìn)口Mazda3兩廂為贏得更多的青睞做了更多改進(jìn)。它的工藝可謂精湛，內(nèi)部設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了日本車?yán)锷儆械娜の�，一貫貼心的細(xì)節(jié)處理和完善的人機(jī)工程很難讓人在乘坐品質(zhì)上提出任何嚴(yán)重的反對(duì)意見。在外觀上，它比上代車型干凈、整潔甚至高檔了不少。但如果進(jìn)口Mazda3兩廂想要爭(zhēng)取到一部分死忠于高爾夫的車主，那么它也許需要在車廂材料運(yùn)用上花費(fèi)更多心思，有不少消費(fèi)者希望在這種車?yán)镎业侥欠N具有仿皮肌理效果的軟質(zhì)工程塑料，被柔軟真皮包裹的手剎拉桿以及像從雷克薩斯上拆下來的收音機(jī)按鈕。而這些恰恰是進(jìn)口Mazda3兩廂所缺乏的。

　　將注意力集中在駕駛座，進(jìn)口Mazda3兩廂給人的感覺也許就要好多了。雖然座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)而且座姿有點(diǎn)偏高，但配合大面積前擋玻璃以及寬大的后視鏡，視野倒相當(dāng)不錯(cuò)。駕駛這臺(tái)車在繁忙的城市交通里拐彎抹角，你完全無需反復(fù)左顧右盼就能確認(rèn)全部路面信息。對(duì)那些開車經(jīng)常不怎么集中精神的家伙來講，這應(yīng)該是個(gè)好消息。我還有另外一個(gè)好消息，你僅憑一只手就能輕松地玩轉(zhuǎn)這輛車。也許這樣說有點(diǎn)夸張，但用單手掌握方向盤安安穩(wěn)穩(wěn)地從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)（通常A和B分別代表你家以及公司）絕對(duì)不成問題。因?yàn)闊o論是方向盤還是油門和剎車踏板的操作感都很輕盈，大概是出于對(duì)女性駕駛者照顧的考慮，她們普遍害怕刮花指甲并且習(xí)慣穿著有跟的皮鞋。雖然我沒有換一雙潛水專用鞋去驗(yàn)證一下這輛車到底好開到什么程度，總之這臺(tái)車開起來真的可以相當(dāng)省力。

　　但我們都知道想要體會(huì)真正的駕駛樂趣就得非常認(rèn)真地駕駛而不是優(yōu)哉游哉地巡航。所以當(dāng)我終于告別討厭的堵車、嚴(yán)格的限速以及無聊透頂?shù)母咚俟�路，開始進(jìn)入一段蜿蜒而又空曠的山路時(shí)我收回了一直擱在窗框上的胳膊，左右滑動(dòng)屁股試圖將自己深埋入座椅里并且用雙手緊握方向盤隨即擺出一副戰(zhàn)斗姿態(tài)。是時(shí)候認(rèn)真地駕駛一番而不僅僅只是開開車了。

　　經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都告訴我對(duì)于這種車，響應(yīng)速度也遠(yuǎn)比加速數(shù)據(jù)重要。的確，最大147馬力以及182牛·米的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)凈重達(dá)到1338公斤的車身只能造就10.7秒的百公里加速數(shù)據(jù)以及區(qū)區(qū)197公里/小時(shí)的極速很難帶來令人興奮的加速感受。但對(duì)于現(xiàn)在這樣車速始終徘徊于40-90公里/小時(shí)的山道，只要合理地利用檔位，想要在出彎時(shí)尋求一些刺激卻并不難做到。問題的關(guān)鍵就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在3500轉(zhuǎn)/分以上，于是自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式便因此有了用武之地。我驚訝于自己有那么多次甚至啟用了1檔，有點(diǎn)寬泛的齒比設(shè)定讓進(jìn)口Mazda3兩廂在用2檔沖出略帶一些上坡的發(fā)夾彎時(shí)依然顯得有點(diǎn)乏力。其實(shí)采用齒比更加緊密的手動(dòng)變速器可以令這一情況大大改觀，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來講自動(dòng)變速器才是大多數(shù)人的選擇。也許馬自達(dá)應(yīng)該學(xué)習(xí)自己的對(duì)手開發(fā)一套相應(yīng)速度更快的雙離合器機(jī)構(gòu)，因?yàn)槟壳暗淖兯傧湟廊粺o可避免地存在響應(yīng)速度偏慢和降檔過度保護(hù)等情況。好幾次變速箱一直到車輛離開彎心之前都拒絕降到1檔，這很嚴(yán)重地破壞了整套過彎動(dòng)作的流暢性。

　　適用于普通駕駛的輕盈的操作機(jī)構(gòu)的確削弱了來自底盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的反饋，進(jìn)口Mazda3兩廂不是那種可以將你和路面捆綁在一起的鋼炮，但它的方向盤也絕非麻木不仁，你很容易從上面預(yù)知大力剎車所帶來的牽引力變化是多么的劇烈，另外在發(fā)夾彎里它也總能在第一時(shí)刻就向你提供轉(zhuǎn)向不足的預(yù)警信號(hào)。

　　這臺(tái)車本身給人的感覺非常安全，極限清晰而又非常容易觸及，即使關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)也不會(huì)惹出任何亂子。不過這有一個(gè)前提，那就是別在不夠平整的路面上駕駛。因?yàn)椴灰?guī)則的波動(dòng)容易造成車輪在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生一些不規(guī)則的滑動(dòng)，雖然它的兩個(gè)對(duì)手存在同樣的情況，但打滑的幅度和突然性卻要比它小得多。這本身可以算是一種操控性能的缺陷，但從另一個(gè)角度來說這也增加了駕駛它的娛樂性和互動(dòng)性。尤其對(duì)那些喜歡在極限游走的熱血青年來講，車輪偶爾抓不牢地面的感覺的確更加有趣。