去年試駕新7系時(shí)，我曾經(jīng)有過(guò)迷失在科技中的感覺(jué)，那種被周到照顧得有些不自在的駕駛印象讓我很擔(dān)心寶馬最吸引人的原始駕駛樂(lè)趣會(huì)被掩埋掉。這一次剛坐進(jìn)新5系時(shí)，我同樣被投射在風(fēng)擋玻璃上的復(fù)雜信息，尤其是葡萄牙語(yǔ)的街道名，弄得不知所措，甚至到試駕后半程才想起要體驗(yàn)一下8速變速器的手動(dòng)模式……幸好有賽道試駕環(huán)節(jié)，否則我擔(dān)心自己真的會(huì)忽略掉寶馬工程師苦心打造出的豐富的操控樂(lè)趣。新5系的設(shè)計(jì)語(yǔ)言確實(shí)偏向回歸傳統(tǒng)，這對(duì)于寶馬擁躉來(lái)說(shuō)肯定是件好事，不過(guò)中國(guó)車(chē)主是否能夠如此幸運(yùn)，我們還尚需等待半年，屆時(shí)加長(zhǎng)版新5系的能量如何自然見(jiàn)分曉了。

　　寶馬整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新5系獨(dú)家提供的創(chuàng)新系統(tǒng)，它將前代車(chē)型上就已采用的前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與創(chuàng)新的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合，通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)前后轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向輔助的控制。在裝有該系統(tǒng)的車(chē)型上，轉(zhuǎn)向力通過(guò)電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)向角度由作用在前橋上的附加主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比控制，兩種控制操作均根據(jù)車(chē)速進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還通過(guò)后橋上以同心方式安裝的、帶有樞軸驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)改變后輪的轉(zhuǎn)向角。

　　整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)調(diào)節(jié)前輪和后輪的轉(zhuǎn)向角，而這個(gè)電動(dòng)馬達(dá)由一個(gè)控制單元接收傳感器提供的車(chē)輪轉(zhuǎn)速、方向盤(pán)動(dòng)作、偏轉(zhuǎn)率、橫向加速度等數(shù)據(jù)，進(jìn)而確保在任何情況下都保持最佳的轉(zhuǎn)向特性。前輪的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛者在低速時(shí)無(wú)需交叉雙手，只需小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就能平穩(wěn)輕松地操控車(chē)輛。而在較高車(chē)速下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)同樣的幅度將使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度，確保在入彎時(shí)提供最佳精確性。整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠使后輪最多轉(zhuǎn)動(dòng)2.5度，在60公里/小時(shí)的車(chē)速下，后輪沿與前輪轉(zhuǎn)向角相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛在市區(qū)以及多彎山路上行駛時(shí)的靈活性和可操控性。這不僅使轉(zhuǎn)彎直徑減小了約0.5米，還通過(guò)減小所需的轉(zhuǎn)向力增強(qiáng)了駕駛者的駕乘舒適性。在較高車(chē)速下，當(dāng)車(chē)輛在彎道中變換車(chē)道時(shí)，后輪與前輪沿相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠給車(chē)輛帶來(lái)極其舒適且出色的響應(yīng)，因此，新5系轎車(chē)在各種情況下都能準(zhǔn)確且平順地沿駕駛者設(shè)定的路線行駛。當(dāng)在動(dòng)態(tài)駕駛狀況下改變方向時(shí)，偏轉(zhuǎn)率無(wú)需升高到相同的程度，車(chē)輛就能應(yīng)對(duì)高水平的橫向加速度。通過(guò)使這兩個(gè)系數(shù)保持獨(dú)立，確保了駕乘舒適性的顯著提升。

　　全新5系轎車(chē)上配備的8檔運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱，允許駕駛者通過(guò)方向盤(pán)上的換檔撥片進(jìn)行手動(dòng)換檔，它所采用的控制邏輯遵循在寶馬M車(chē)型中就已應(yīng)用的原理。8檔自動(dòng)變速箱采用了創(chuàng)新的齒輪組配置，4個(gè)單獨(dú)的齒輪組與5個(gè)換檔裝置相互配合，提供8個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。首次應(yīng)用于8檔自動(dòng)變速箱的5個(gè)離合器中只有2個(gè)離合器在每個(gè)檔位均斷開(kāi)，相對(duì)于市場(chǎng)上目前提供的自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，摩擦損失明顯降低。盡管最小傳動(dòng)比與最大傳動(dòng)比之間的跨度更大，但是由于檔位數(shù)量增加到了8個(gè)，換檔時(shí)的傳動(dòng)比增量比以前更小。當(dāng)加速時(shí)，傳動(dòng)比的協(xié)調(diào)變換確保車(chē)速極其平穩(wěn)且穩(wěn)定地升高，響應(yīng)和換檔時(shí)間相對(duì)于6檔自動(dòng)變速箱更短，集更大的舒適性和駕駛動(dòng)態(tài)于一體。除了極短的響應(yīng)和換檔時(shí)間之外，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)升檔或降檔時(shí)，只需斷開(kāi)一個(gè)離合器，同時(shí)允許駕駛者能夠一次變換超過(guò)2個(gè)檔位。

　　急劇加速時(shí)從8檔降至2檔的降檔過(guò)程（強(qiáng)制降檔）同樣可以通過(guò)只斷開(kāi)一個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)直接切換。這款8速變速箱實(shí)現(xiàn)了換檔舒適性、運(yùn)動(dòng)性和效率的巧妙結(jié)合，提升了傳動(dòng)系統(tǒng)的工作水平，諸多性能超越了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱和雙離合器變速箱。(本文來(lái)源：名車(chē)志 )