開始談新車前，我們先來梳理一下寶馬在數(shù)字方面的思路，請各位保持頭腦清醒。此次寶馬發(fā)布的新5系內部編號為F10，是2004年誕生的編號為E60的5系全面升級型，也就是自1972年誕生的第一代5系車型后的第六代產品。它的造型、機械結構、配置水準完全向新7系看齊。此外，面世不久的5系GT與短軸距版本的新7系共線生產，而未來該生產平臺上還會被加入新6系，這款新5系因為預期產量會很大，所以目前規(guī)劃它在單獨生產線上生產，但不排除未來與新6系并線，畢竟它們的設計平臺區(qū)別甚小，很容易實現(xiàn)轉換。

　　盡管我嘗試用最簡單明了的方式，把這次試駕時與寶馬5系研發(fā)負責人的溝通內容介紹給大家，但從結果來看，這實在不容易�？偨Y起來，新5系無論研發(fā)還是生產，都與新7系有著千絲萬縷的聯(lián)系，同時目前已有的5系GT與新7系緊密的關聯(lián)，再加上這款新5系以及未來的新6系，看來寶馬就沒打算讓外人輕易弄清五六七之間錯綜復雜的關系。

　　言歸正傳，今天的主角寶馬2011款535i被安排在葡萄牙里斯本，供來自全球數(shù)以百計的記者體驗試駕，因為這里既有大西洋寧靜的海岸線，又有歐洲典型的海拔落差很大的起伏山路，從中不難看出寶馬的用意還是要讓我們最大限度地感受寶馬倡導的盡享駕控之樂，這當中自然少不了賽道試駕環(huán)節(jié)，畢竟曾經(jīng)的F1葡萄牙大獎賽Estoril賽道就在此地。

　　新5系的家族化面孔和車身的總體比例與前代變化不大。和新7系一樣修長的發(fā)動機蓋、短前后懸、長軸距以及近似雙門轎跑車的流線形車頂線條，都確保新5系動態(tài)比例的典型寶馬風格。整個車身呈楔形造型，C柱底部獨特的Hofmeister kick反轉曲線再次顯示出典型的寶馬語言，并強調了車身側面的動感造型。巨大的車頭雙腎形格柵成為了后班戈時代的設計語言，大燈保持了傳統(tǒng)的雙圓燈與天使眼示寬燈的搭配，大燈上方增加的白色燈眉，配合上青筋暴起的發(fā)動機蓋，使新5系的車頭表現(xiàn)出更強烈的視覺沖擊感和運動特質。新5系的腰線和門檻線相互平行并呈上揚之勢，腰線從前輪眉一直延展至尾燈，為車身側面打造出一條優(yōu)雅而動感的筋骨。車尾設計異常明快，蝴蝶翅膀造型的LED尾燈是寶馬新設計語言中最具代表性的例證之一。借用新5系外形設計師的話，“新5系看上去有點像3系的豐滿版，不過更多的運動元素和動感線條使它看起來更豪華。”

　　寶馬設計總監(jiān)Adrian Van Hooydonk賦予這款車全新的前臉設計，同時也拋棄了班戈時代典型的尾部設計，對于如此一種全新的設計語言他解釋說，“我們的設計肯定要借鑒歷史上的寶馬，因此在很多細節(jié)之處能看到傳統(tǒng)的痕跡。”所以在奔馳和寶馬都將新產品設計得更激進時，寶馬新一代產品的設計風格卻重回傳統(tǒng)，也許寶馬正試圖走上一條返璞歸真的道路。