新5系的內(nèi)飾設(shè)計同樣沒有發(fā)生過于激進的變化，整體設(shè)計風格延續(xù)了上一代駕駛者為主導(dǎo)兼具優(yōu)雅與動感的特點。駕駛操作區(qū)域向駕駛者方向有大約7°的傾斜，非對稱中控臺也突出了以駕駛者為導(dǎo)向的理念。水平分層的儀表板突出了寬敞的空間感，儀表板和車門內(nèi)襯的裝飾有多種顏色和材質(zhì)可選，搭配珠光鍍鉻飾條，提升了駕駛室里的時尚優(yōu)雅之感。值得一提的是，此前一直并非寶馬長項的裝配工藝在新5系上得以改善，通過對材質(zhì)和工藝的觀察我發(fā)現(xiàn)，新5系的內(nèi)飾水準絕對不輸給任何對手，包括它的兩位德系直接競爭對手。

　　對于寶馬的設(shè)計師和工程師而言，不斷進化的技術(shù)既是一件好事，同時也為他們保持傳統(tǒng)的寶馬式操控樂趣提出了難題，于是在我試駕的過程中，著重地尋找隱藏在各種機械、電子系統(tǒng)之下的那種原始樂趣，于是寶馬又一次向我證明了它執(zhí)著于尋找技術(shù)與樂趣相結(jié)合的能力。

　　新535i搭載了306馬力直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機所采用的獨特技術(shù)充分證明了寶馬作為發(fā)動機開發(fā)專家的創(chuàng)新能力。實際上，535i的3.0升6缸發(fā)動機是首款綜合了雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)和可變Valvetronic電子氣門管理系統(tǒng)的發(fā)動機。渦輪增壓器系統(tǒng)采用了TwinScroll原理，每次同時分離與進氣歧管和渦輪增壓器本身相連的三個汽缸的氣道，并且Valvetronic電子氣門驅(qū)動裝置被提升到了更高的標準，從而獲得了更好的動力響應(yīng)特性。在1200到5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺發(fā)動機能持續(xù)提供400牛·米的最大扭矩，結(jié)合更高標準的直噴系統(tǒng)，使535i在獲得6.1秒0-100公里/小時加速成績和250公里/小時的最高速度的同時，確保了更高的燃油經(jīng)濟性。與5系GT相同的8速自動變速器雖然是選配裝置，但未來國產(chǎn)后只要還有這個選項，我強烈推薦車主們不要錯失。

　　新5系的底盤系統(tǒng)同樣采用了先進的技術(shù)，鋁制雙橫臂前橋使車輪導(dǎo)向與減震功能明確分離，有助于提高駕乘舒適性，減震器能夠靈敏地響應(yīng)路面的高低起伏。同時，與車輪外傾角精確匹配的前橋運動學(xué)配置使輪胎始終與路面保持平順接觸，從而提供最佳抓地力，確保了橫向力的高效傳輸。此外該設(shè)計的另一優(yōu)勢是使對方向盤施加的反向力減到了最小，駕駛者能夠輕松應(yīng)對最激烈的駕駛狀況，從而獲得平穩(wěn)和更高橫向加速帶來的駕駛樂趣。新開發(fā)的整體式V形后橋同樣由鋁材制成，通過車輪支撐、后橋副架、搖臂和三個橫臂以最大效率吸收作用在懸架上的驅(qū)動力和動態(tài)力。而搖臂創(chuàng)新的彈性運動學(xué)懸架則能夠通過直接迅速的彈簧作用將縱向力傳輸?shù)胶蟛�。沿縱向和軸向作用在搖臂橡膠支撐上的作用力從而被明確地分離開，通過有效地使懸架與道路和動力傳動系統(tǒng)分離，后橋確保了一流的聲音和震動舒適性。此外，新5系還可以選裝自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)和整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)通過提升底盤濾震和支撐性以及更優(yōu)化的轉(zhuǎn)向性能，將寶馬引以為傲的底盤性能提升到了更高層次，使新5系能給各種駕駛風格的車主提供最大化的操控性和舒適性。

　　在構(gòu)成傳統(tǒng)駕駛樂趣的元素之外，新5系的另一大優(yōu)勢就是新7系上出現(xiàn)的最前沿的很多電子系統(tǒng)，同樣裝配在了新5系上。首先，寶馬高效動力系統(tǒng)標準配備于新5系的各款車型中，該系統(tǒng)包括制動能量回收系統(tǒng)、換檔指示器、主動格柵風門控制系統(tǒng)和按需操作的輔助單元，如可分離式空調(diào)壓縮機。此外，寶馬ConnectedDrive駕駛者輔助系統(tǒng)提供了包括停車輔助系統(tǒng)、車輛周邊視圖、具有制動應(yīng)用程序的碰撞警示和具有自動停走功能的主動巡航控制系統(tǒng)，以及全新車速限制設(shè)備。另外，還包括車道變換警示、車道偏離警示、車速限制信息、平視顯示系統(tǒng)、能夠探測行人的夜視系統(tǒng)以及倒車攝像頭。