寶馬Z4標(biāo)配的電子輔助轉(zhuǎn)向也進(jìn)行了調(diào)整以便使sDrive35is能具備比Z4 sDrive35進(jìn)一步增強(qiáng)的厚重感并提升其回饋水平。在車輛過彎時(shí)轉(zhuǎn)向輕重剛剛好，無論是慢速穿過街道還是高速在開放路面行駛轉(zhuǎn)向反應(yīng)都很銳利迅速。

　　寶馬還徹底改進(jìn)了Z4大量使用鋁制材料懸掛的動(dòng)態(tài)特性以提供sDrive35is更凌厲的操控，而這恰恰是追求激烈駕駛，并從中獲得樂趣的消費(fèi)者所追求的，同時(shí)也是每一個(gè)擁有Z4的消費(fèi)者所希望獲得的。麥佛遜支柱式前懸和多連桿后懸在更堅(jiān)固的前后平衡桿加持下得到強(qiáng)化，加上更硬的彈簧和重新調(diào)校的阻尼使整車動(dòng)態(tài)行駛性能更趨運(yùn)動(dòng)化。

　　寶馬對(duì)底盤所做的最大改變是，一旦車輛加速到極限時(shí)，車輛的穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會(huì)過早進(jìn)行干預(yù)——至少在干燥路面上是這樣。Z4 sDrive35is僅僅是繼續(xù)工作，按照你的意愿完成各項(xiàng)任務(wù)，而不會(huì)出現(xiàn)任何令人擔(dān)心的苗頭從而迫使你收回油門。即使是在高速轉(zhuǎn)彎過程中，它仍然體現(xiàn)出非凡的能力，并表現(xiàn)出完全可以應(yīng)對(duì)一切難關(guān)的勇氣。

　　這款車的操控娛樂性也非常突出。按下變速桿旁邊的運(yùn)動(dòng)+模式按鍵可有效地脫離牽引力控制系統(tǒng)的羈絆，可以為那些愿意沉溺于轉(zhuǎn)向過度的人提供一個(gè)很好的享受機(jī)會(huì)。

　　但真正令人欽佩的成就是寶馬的懸掛系統(tǒng)工程師成功的讓Z4 sDrive35is在不損害行駛性能的同時(shí)提供干凈利落而吸引人的操控性。是的，這款Z4的行駛感更硬，不像sDrive35i那么柔順，但35is即使是在最極端的運(yùn)動(dòng)+模式下也能將電控阻尼設(shè)置保留在一個(gè)合理的水平。

　　在車輛內(nèi)部，2011款Z4 sDrive35is充滿了運(yùn)動(dòng)氛圍。支撐性很好的電動(dòng)可調(diào)座椅可最低設(shè)置到地板位置，提供了傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格，坐在前排駕駛座上可以看到長(zhǎng)長(zhǎng)的前機(jī)器蓋輪廓線，非常誘人。多功能方向盤大小適中，高度和傾角都是可調(diào)的，盡管座艙內(nèi)只容納了兩個(gè)座位，但通過調(diào)節(jié)座椅和方向盤仍能找到一個(gè)最舒適的位置。

　　在駕駛員前面是由M部門提供的灰色的儀表板，由于是來自寶馬運(yùn)動(dòng)車部門，因此也增加了運(yùn)動(dòng)感。在車內(nèi)其他部分，包括門檻，排擋桿，地毯，甚至擱腳板上都印有M標(biāo)識(shí)。當(dāng)然，所有這一切使你想知道為什么寶馬M部門不專門開發(fā)一款M版的Z4 sDrive35is，其實(shí)它的各個(gè)方面都讓人聯(lián)想起M版車型。

　　2011款寶馬Z4 sDrive35is可能不會(huì)成為名副其實(shí)M版敞篷跑車。但在造型風(fēng)格，性能，整體動(dòng)力性和性能表現(xiàn)方面，最重要的，其內(nèi)在特性，都堪比寶馬任何一款M版車型。2011款Z4sDrive35is的起價(jià)為61925美元（約合人民幣42.29萬元），而寶馬06年推出的M版Z4轎跑車售價(jià)比它高出幾乎1萬美元。這確實(shí)是一輛好車，但如此高的價(jià)位，恐怕只有刻意追求駕駛樂趣的消費(fèi)者才會(huì)喜歡它，寶馬也只有依靠這部分顧客才能維持銷量。(本文來源：愛卡汽車網(wǎng) )