開(kāi)發(fā)跑車本來(lái)并不是寶馬的專長(zhǎng)。寶馬曾多次試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域，但每次都受到激烈的反對(duì)和強(qiáng)烈質(zhì)疑，似乎大家普遍認(rèn)為作為一個(gè)設(shè)計(jì)了卓越運(yùn)動(dòng)轎車的汽車生產(chǎn)商去開(kāi)發(fā)源自運(yùn)動(dòng)轎車的雙門跑車是一件離經(jīng)叛道的事情。

　　盡管如此，寶馬還是開(kāi)發(fā)了Z4跑車，而2011款Z4 sDrive35is無(wú)論是動(dòng)力性還是操控性都有進(jìn)一步的提升。我們將看看那些挑剔的反對(duì)者（主要是來(lái)自英國(guó)）是否還會(huì)像以前那樣抱怨這款寶馬車并沒(méi)有具備保時(shí)捷的駕駛感受，同時(shí)又提不出站得住腳的觀點(diǎn)。

　　第二代Z4的推出對(duì)我們中的很多人來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的慰藉，它全新的配置不再讓我們感覺(jué)這只是一輛徒有虛名的運(yùn)動(dòng)車，而是更進(jìn)一步向同級(jí)運(yùn)動(dòng)車看齊。隨著255馬力Z4 sDrive30i和300馬力Z4 sDrive35i的上市，Z4似乎終于達(dá)到了高性能硬頂敞篷車的水平，它更像是奧迪TT或奔馳SLK，而不是保時(shí)捷Boxster或Cayman。

　　然而，還有一些人對(duì)這輛車已成為硬頂敞篷車而感到不滿。同時(shí)對(duì)寶馬不再推出高性能M版本的Z4感到震驚。但此舉表明寶馬并沒(méi)有放棄試圖憑借其最新款雙座車來(lái)吸引寶馬車迷，現(xiàn)在第三代Z4敞篷車問(wèn)世，2011款寶馬Z4 sDrive35is高性能車型火熱登場(chǎng)。

　　2011款寶馬Z4 sDrive35is希望能與奧迪TT-RS，奔馳SLK和保時(shí)捷Boxster S / Cayman S站在同一條起跑線上，這從它充滿活力的外觀風(fēng)格就可見(jiàn)一斑。新車外觀上吸引人眼球的部分包括與保險(xiǎn)杠結(jié)成一體的雙腎隔柵，底部左右兩側(cè)往里切得更深的氣壩中間還增加了一條冰銅色鋁制橫杠，更突出的側(cè)面踏板和車尾的后散流器。

　　更重要的是35is對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，配備了更硬的彈簧和減震器，行駛高度也比上一款車調(diào)低了0.4英寸（約合1厘米）并配備了18寸鑄鋁輪圈，使車身姿態(tài)更有侵略性和運(yùn)動(dòng)感。

　　當(dāng)它下月在北美上市時(shí)，Z4 sDrive35is將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但它絕對(duì)有能力勝任這項(xiàng)工作。事實(shí)上，對(duì)于該車超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手我們一點(diǎn)也不感到吃驚。

　　性能肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，2011款Z4 sDrive35is所搭載的引擎可以說(shuō)是寶馬迄今最高效的直列六缸引擎，這臺(tái)N54 3.0升雙渦輪增壓引擎最近在2011款3系車上被N55雙渦管單渦輪增壓引擎所取代。由于配備了新的電子設(shè)備，Z4 sDrive35is搭載的N54輸出功率比Z4 sDrive35i增加了35馬力至335馬力@5,900轉(zhuǎn)，扭矩也增加了32磅-英尺（約合43牛米），達(dá)到332磅-英尺（約合450牛米）@1500轉(zhuǎn)。同時(shí)由于增加了一個(gè)動(dòng)力激發(fā)（overboost）功能，你可以在需要時(shí)另外釋放37磅-英尺（約合50牛米）的扭矩，因此該車的實(shí)際最大功率達(dá)到令人興奮的369鎊-英寸（約合500牛米），可以在短時(shí)超車時(shí)發(fā)揮作用。

　　這些性能數(shù)字給人留下深刻印象，不過(guò)這并不能表明其操控和駕駛性能也同樣優(yōu)異。Z4sDrive35is提供的是非常強(qiáng)勁的動(dòng)力性，極佳的操控性，超強(qiáng)的性能以及非凡的靈活性和引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)陡直的扭矩輸出曲線。這款車雖然未帶有M標(biāo)志，但提供了非常類似于M版車型的感覺(jué)。它強(qiáng)悍的排氣聲浪隨著引擎轉(zhuǎn)速的增加而一直上升直至達(dá)到6,800轉(zhuǎn)后切斷油路，它的聲浪一直在你的耳邊回響！

　　將動(dòng)力傳遞到后輪的是一個(gè)七速雙離合器手自一體變速器，這臺(tái)由格特拉克（Getrag）提供的變速器在M3上屬于選裝件。這是絕佳的搭配，提供了快速且無(wú)縫的換擋，這充分證明寶馬決定為Z4sDrive35is提供該變速器而不是像Z4 sDrive30i和Z4 sDrive35i那樣提供六速手動(dòng)變速箱是多么的明智。

　　顯然，新的雙離合器變速器進(jìn)行了大量改進(jìn)以便使其性能更完美。您會(huì)發(fā)現(xiàn)在引擎高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下?lián)Q擋輕松自然，即便進(jìn)行升檔時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的停頓或頓挫感，而當(dāng)你試圖通過(guò)降檔以應(yīng)對(duì)難過(guò)的急彎時(shí)，變速器能夠提供一個(gè)合適的切入點(diǎn)以避免打亂底盤的節(jié)奏。我不得不說(shuō)，在方向盤上設(shè)置加減檔按鈕和傳統(tǒng)的在中控臺(tái)上設(shè)置變速桿的設(shè)計(jì)存在很大不足，操控并不方便。 （提醒寶馬：像M3那樣在方向盤后面設(shè)置簡(jiǎn)單的換擋撥片就足夠了，我非常喜歡這種設(shè)置。）

　　不過(guò)盡管如此，檔位的設(shè)置與引擎轉(zhuǎn)速的匹配契合的非常完美，提供了強(qiáng)勁的直線加速性表現(xiàn)和換擋性能。官方公布的Z4 sDrive35is 0-60英里/小時(shí)（約合96公里）加速時(shí)間僅為4.7秒，比保時(shí)捷Boxster S快0.5秒。不僅如此，雖然這輛全新BMW Z4讓你專注于檔位切換，但它的加速性仍無(wú)與倫比。無(wú)論是什么轉(zhuǎn)速或檔位，總是能不斷的持續(xù)加速。在達(dá)到電子限速后的最高時(shí)速250公里之前，這款車的加速性可以與任何一款寶馬車相媲美。

　　當(dāng)然，2011款寶馬Z4 sDrive35is絕不僅僅是對(duì)引擎進(jìn)行了重新調(diào)校。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車身控制，抓地力和整體反應(yīng)加在一起都與Z4 sDrive35i完全不同——它們之間的差別是如此之大，以至于你甚至懷疑這兩款車是基于同一平臺(tái)嗎？

　　寶馬Z4標(biāo)配的電子輔助轉(zhuǎn)向也進(jìn)行了調(diào)整以便使sDrive35is能具備比Z4 sDrive35進(jìn)一步增強(qiáng)的厚重感并提升其回饋水平。在車輛過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向輕重剛剛好，無(wú)論是慢速穿過(guò)街道還是高速在開(kāi)放路面行駛轉(zhuǎn)向反應(yīng)都很銳利迅速。

　　寶馬還徹底改進(jìn)了Z4大量使用鋁制材料懸掛的動(dòng)態(tài)特性以提供sDrive35is更凌厲的操控，而這恰恰是追求激烈駕駛，并從中獲得樂(lè)趣的消費(fèi)者所追求的，同時(shí)也是每一個(gè)擁有Z4的消費(fèi)者所希望獲得的。麥佛遜支柱式前懸和多連桿后懸在更堅(jiān)固的前后平衡桿加持下得到強(qiáng)化，加上更硬的彈簧和重新調(diào)校的阻尼使整車動(dòng)態(tài)行駛性能更趨運(yùn)動(dòng)化。

　　寶馬對(duì)底盤所做的最大改變是，一旦車輛加速到極限時(shí)，車輛的穩(wěn)定控制系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早進(jìn)行干預(yù)——至少在干燥路面上是這樣。Z4 sDrive35is僅僅是繼續(xù)工作，按照你的意愿完成各項(xiàng)任務(wù)，而不會(huì)出現(xiàn)任何令人擔(dān)心的苗頭從而迫使你收回油門。即使是在高速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，它仍然體現(xiàn)出非凡的能力，并表現(xiàn)出完全可以應(yīng)對(duì)一切難關(guān)的勇氣。

　　這款車的操控娛樂(lè)性也非常突出。按下變速桿旁邊的運(yùn)動(dòng)+模式按鍵可有效地脫離牽引力控制系統(tǒng)的羈絆，可以為那些愿意沉溺于轉(zhuǎn)向過(guò)度的人提供一個(gè)很好的享受機(jī)會(huì)。

　　但真正令人欽佩的成就是寶馬的懸掛系統(tǒng)工程師成功的讓Z4 sDrive35is在不損害行駛性能的同時(shí)提供干凈利落而吸引人的操控性。是的，這款Z4的行駛感更硬，不像sDrive35i那么柔順，但35is即使是在最極端的運(yùn)動(dòng)+模式下也能將電控阻尼設(shè)置保留在一個(gè)合理的水平。

　　在車輛內(nèi)部，2011款Z4 sDrive35is充滿了運(yùn)動(dòng)氛圍。支撐性很好的電動(dòng)可調(diào)座椅可最低設(shè)置到地板位置，提供了傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格，坐在前排駕駛座上可以看到長(zhǎng)長(zhǎng)的前機(jī)器蓋輪廓線，非常誘人。多功能方向盤大小適中，高度和傾角都是可調(diào)的，盡管座艙內(nèi)只容納了兩個(gè)座位，但通過(guò)調(diào)節(jié)座椅和方向盤仍能找到一個(gè)最舒適的位置。

　　在駕駛員前面是由M部門提供的灰色的儀表板，由于是來(lái)自寶馬運(yùn)動(dòng)車部門，因此也增加了運(yùn)動(dòng)感。在車內(nèi)其他部分，包括門檻，排擋桿，地毯，甚至擱腳板上都印有M標(biāo)識(shí)。當(dāng)然，所有這一切使你想知道為什么寶馬M部門不專門開(kāi)發(fā)一款M版的Z4 sDrive35is，其實(shí)它的各個(gè)方面都讓人聯(lián)想起M版車型。

　　2011款寶馬Z4 sDrive35is可能不會(huì)成為名副其實(shí)M版敞篷跑車。但在造型風(fēng)格，性能，整體動(dòng)力性和性能表現(xiàn)方面，最重要的，其內(nèi)在特性，都堪比寶馬任何一款M版車型。2011款Z4sDrive35is的起價(jià)為61925美元（約合人民幣42.29萬(wàn)元），而寶馬06年推出的M版Z4轎跑車售價(jià)比它高出幾乎1萬(wàn)美元。這確實(shí)是一輛好車，但如此高的價(jià)位，恐怕只有刻意追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者才會(huì)喜歡它，寶馬也只有依靠這部分顧客才能維持銷量。(本文來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng) )