性能肯定是沒有問題的，2011款Z4 sDrive35is所搭載的引擎可以說是寶馬迄今最高效的直列六缸引擎，這臺N54 3.0升雙渦輪增壓引擎最近在2011款3系車上被N55雙渦管單渦輪增壓引擎所取代。由于配備了新的電子設(shè)備，Z4 sDrive35is搭載的N54輸出功率比Z4 sDrive35i增加了35馬力至335馬力@5,900轉(zhuǎn)，扭矩也增加了32磅-英尺（約合43牛米），達到332磅-英尺（約合450牛米）@1500轉(zhuǎn)。同時由于增加了一個動力激發(fā)（overboost）功能，你可以在需要時另外釋放37磅-英尺（約合50牛米）的扭矩，因此該車的實際最大功率達到令人興奮的369鎊-英寸（約合500牛米），可以在短時超車時發(fā)揮作用。

　　這些性能數(shù)字給人留下深刻印象，不過這并不能表明其操控和駕駛性能也同樣優(yōu)異。Z4sDrive35is提供的是非常強勁的動力性，極佳的操控性，超強的性能以及非凡的靈活性和引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)陡直的扭矩輸出曲線。這款車雖然未帶有M標(biāo)志，但提供了非常類似于M版車型的感覺。它強悍的排氣聲浪隨著引擎轉(zhuǎn)速的增加而一直上升直至達到6,800轉(zhuǎn)后切斷油路，它的聲浪一直在你的耳邊回響！

　　將動力傳遞到后輪的是一個七速雙離合器手自一體變速器，這臺由格特拉克（Getrag）提供的變速器在M3上屬于選裝件。這是絕佳的搭配，提供了快速且無縫的換擋，這充分證明寶馬決定為Z4sDrive35is提供該變速器而不是像Z4 sDrive30i和Z4 sDrive35i那樣提供六速手動變速箱是多么的明智。

　　顯然，新的雙離合器變速器進行了大量改進以便使其性能更完美。您會發(fā)現(xiàn)在引擎高負荷運轉(zhuǎn)下?lián)Q擋輕松自然，即便進行升檔時也不會出現(xiàn)明顯的停頓或頓挫感，而當(dāng)你試圖通過降檔以應(yīng)對難過的急彎時，變速器能夠提供一個合適的切入點以避免打亂底盤的節(jié)奏。我不得不說，在方向盤上設(shè)置加減檔按鈕和傳統(tǒng)的在中控臺上設(shè)置變速桿的設(shè)計存在很大不足，操控并不方便。 （提醒寶馬：像M3那樣在方向盤后面設(shè)置簡單的換擋撥片就足夠了，我非常喜歡這種設(shè)置。）

　　不過盡管如此，檔位的設(shè)置與引擎轉(zhuǎn)速的匹配契合的非常完美，提供了強勁的直線加速性表現(xiàn)和換擋性能。官方公布的Z4 sDrive35is 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間僅為4.7秒，比保時捷Boxster S快0.5秒。不僅如此，雖然這輛全新BMW Z4讓你專注于檔位切換，但它的加速性仍無與倫比。無論是什么轉(zhuǎn)速或檔位，總是能不斷的持續(xù)加速。在達到電子限速后的最高時速250公里之前，這款車的加速性可以與任何一款寶馬車相媲美。

　　當(dāng)然，2011款寶馬Z4 sDrive35is絕不僅僅是對引擎進行了重新調(diào)校。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車身控制，抓地力和整體反應(yīng)加在一起都與Z4 sDrive35i完全不同——它們之間的差別是如此之大，以至于你甚至懷疑這兩款車是基于同一平臺嗎？