遇到情況需要突然駕駛，油門只需要下去1/2左右便能感受到明顯的發(fā)力，伴隨著變速箱從5檔降到4檔再到3檔，轉(zhuǎn)速指針飛快地指向5000rpm區(qū)間。渦輪增壓正式發(fā)力了，車頭輕微的上浮，因為有原始速度所以并未出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向，但實際上身體已經(jīng)在推力之下緊貼椅背。在粗獷的發(fā)動機高轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)聲音中還是能夠分辨出“Si....”的劇烈吸氣聲，但不及新君威2.0T那般尖銳、悠長并且讓人亢奮。

　　轉(zhuǎn)至三亞的高速公路，終于可以放開手腳盡情試探1.6T發(fā)動機的極限。實際上1.6T的英朗還具有運動模式，只不過啟動的按鈕被藏在中控臺的一堆按鍵當(dāng)中而且造型也不起眼。激發(fā)之后油門的響應(yīng)性與變速箱的換檔時機都會相應(yīng)改變。不少車型都配備這種運動模式，但英朗特別之處在于他還可以讓儀表盤的背景燈由淡藍(lán)色變?yōu)榛鹄钡募t色，創(chuàng)造出更濃的運動氛圍。這種手法其實在歐寶的眾多運動型車上均有出現(xiàn)。

　　切換到運動狀態(tài)下再全油門加速，1475kg的車重（1.4T高爾夫6為1370kg）所帶來的慣性阻力并沒有對車速提升形成障礙，車身如同掙脫束縛那樣一下子就彈射出去，這才是原汁原味的渦輪范兒！我們專程帶到三亞去的儀器實測到0-100km/h加速時間是8.3秒！而此前在廣州實測的1.4T+DSG高爾夫6成績是9.8秒。雖然我們都知道由于變速箱的保護(hù)程序幾乎所有DSG車型的實測成績都不漂亮，但單獨來看英朗8.3秒的成績實在刮目相看。不過需要說明的是Superboost超推進(jìn)功能的出現(xiàn)并不如想象中那樣突然從背后被狠踢一腳，反而是已經(jīng)融入到整個加速的過程中，正如上面功率圖的紅色虛線所示，Superboost是要達(dá)成一條更高的扭矩曲線，而不是在原來曲線的基礎(chǔ)上多加一個尖角。

　　這么說難道這臺1.6T就完美了？不。首先他的油耗表現(xiàn)還沒有經(jīng)過驗證，為了更好的動力響應(yīng)、減輕渦輪遲滯，相同巡航速度下英朗的轉(zhuǎn)速要稍高于高爾夫6，而且高爾夫6能夠利用DSG的快速降檔（一下子從D7降到D3），來彌補低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)對于加速性能和渦輪發(fā)力的影響。其次英朗的S6變速箱在換擋速度方面仍有提升空間。最后，那就是小排量渦輪發(fā)動機的“通病”：后勁不足。加速到150km/h這一段過程，英朗給足了刺激和興奮，但要再提升到180甚至更高，便明顯吃力了�？傮w來說英朗的1.6T發(fā)動機給了我們極大的樂趣和驚喜，那種原汁原味的渦輪特性是會讓人上癮的，注意！