原汁原味的渦輪脾性

　　數(shù)字游戲還是少不了，在渦輪增壓的加持下這臺(tái)1.6 ECOTEC引擎能夠交出135kW(176匹)/5800rpm的最大功率和235Nm/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率達(dá)到驚人的84.4kW/L，而高爾夫1.4T的相應(yīng)數(shù)字是68.6kW/L、新君威2.0T是81kW/L、邁騰2.0T是73.581kW/L，難怪廠家自信地說(shuō)輕松超越2.4L和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然我們拿不到這臺(tái)1.6T的最大增壓值數(shù)據(jù)，但其功率曲線圖還是挺耐人尋味的。正常最大扭矩值235Nm能夠在1980-5400rpm這個(gè)寬廣的扭矩平臺(tái)上面達(dá)成，還沒有開上車已經(jīng)讓人心潮滂湃。這一條明顯的“幾”字形扭矩曲線讓我想起了大眾和奧迪系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣能夠在1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)形成扭矩平臺(tái)。渦輪的加入讓工程師對(duì)動(dòng)力輸出的控制更加隨心所欲，而幾乎可以推斷這種“幾”字形會(huì)是綜合工況之下最理想的動(dòng)力曲線。

　　車友們或者會(huì)留意到還有一條多出來(lái)的紅色虛線，沒錯(cuò)，那就是Superboost超推進(jìn)功能啟動(dòng)時(shí)的扭矩輸出曲線。這個(gè)由行車電腦控制而不是手動(dòng)開啟的功能，能夠在5秒鐘內(nèi)讓最大扭矩飆升到266Nm，爆發(fā)瞬間推背力度，能不心癢嗎？說(shuō)實(shí)在的這讓我回想起新君威2.0T那350Nm。那么Superboost超推進(jìn)功能是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？也很簡(jiǎn)單，電腦控制急劇增加噴油量并勒令渦輪主體短暫提高最大增壓值。想要自主激發(fā)Superboost功能的話，油門到底是比較可行的方法。

　　實(shí)地啟動(dòng)1.6T的英朗，引擎聲浪并不暴躁，可以讓人靜下心來(lái)感受運(yùn)動(dòng)座椅的包裹力并看清楚中控臺(tái)上的那一堆按鈕。自在游走于市區(qū)之內(nèi)（注意，并不是列隊(duì)行駛），動(dòng)力的輸出輕快自然，變速箱的升降檔動(dòng)作也不會(huì)過(guò)分敏感。正常心態(tài)下駕駛，會(huì)在2200rpm左右升檔，雖然渦輪增壓尚未投入角色，但英朗在以自然吸氣為主的狀態(tài)下行走，并沒有任何的吃力感。這一點(diǎn)非常重要，畢竟日常用車大部分都在這種情況之內(nèi)。S6六速手自一體變速器并不像高爾夫6的7速DSG那樣為了降低轉(zhuǎn)速提高經(jīng)濟(jì)性而一味拼命地往上升檔，正常情況下英朗更多時(shí)候運(yùn)行在2000rpm左右，為了更佳的動(dòng)力響應(yīng)。