編者按：經過全天共三百多公里，涵蓋高速公路、山路和市區(qū)道路的試駕，關于別克英朗我有一肚子的話想要跟車友們分享。但激情過后重新翻閱起廠家提供的詳細產品資料，卻又發(fā)現我那些主觀感受充其量只能作為輔料，因為只要把英朗從產品規(guī)劃到材質選定再到生產工藝上面的亮點一一羅列，已經足夠在你腦海里建立一個飽滿而深刻的產品形象。

　　的確，以今天的技術條件和市場狀況來看，開發(fā)或者推出一款新車對于任何一個有魄力的廠家來說，已經不如以往的“任重道遠”，但要讓最挑剔的消費者也能感受到車型上面所傾注的誠意，我相信這不可能僅僅通過營銷手段就能達成。上海通用對于國內市場的鉆研當然要比我們透徹，在這個產品線急劇轉型的時刻，而且有新君威、新君越的成績在前，定位為五門轎跑車的英朗自然不可怠慢。

　　英朗到底是何方神圣？

　　新君威的原型車是德國歐寶的Insignia，而英朗則來源于歐寶最熱銷的掀背車Astra雅特，他們倆同樣借助于通用的全球平臺而快速引進國內，不同的是英朗需要創(chuàng)出別克品牌的一個全新車系：五門轎跑車。針對車型級別的不同，通用的全球平臺有好幾個，新君威構建于EPSilon II之上，而英朗則產自我們并不陌生的Delta II平臺。這一平臺最顯著特征便是ECOTEC系列發(fā)動機和前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架，科魯茲、英朗以及還未露面的新一代凱越都是Delta II平臺的代表作。

　　Delta II平臺簡介：

　　Detal II是通用汽車在全球緊湊級兩廂/三廂轎車的新平臺，Delta最早誕生于2003年，第一代Delta平臺源自通用的北美研發(fā)中心，該平臺的主要代表車型為北美市場的雪佛蘭Cobalt，同時龐蒂克G5等車型也利用了Delta平臺作為基礎。但這些車型都僅僅在美國市場進行銷售。而當時在歐洲的主力研發(fā)中心開發(fā)了供歐寶Astra使用的3300轎車平臺，這一地道的德國風格轎車平臺不僅讓歐寶Astra銷量直逼高爾夫，也使3300成為了后來新一代的Delta II平臺的設計基礎。

　　通用Delta II平臺的研發(fā)主力來自通用德國呂瑟海姆的歐寶研發(fā)中心，同時來自底特律和國內的PATAC（泛亞）的工程師們也廣泛參與其中，Delta II平臺在歐寶3300平臺的技術基礎上，采用了頗具歐洲緊湊級車型風范的前麥弗遜/后拖拽臂懸架。

　　Astra雅特之于歐寶就好比高爾夫之于大眾，從這點來看別克英朗有著不錯的背景。根據國內市況目前英朗只會提供1.6T、1.8和1.6三種車型，其中1.6型號的上市時間仍未確定。反觀歐洲市場上熱賣的Astra雅特，汽油引擎部分只有1.4、1.4T、1.6和1.6T四款ECOTEC機型，這一定程度說明了英朗在國內的定位要稍高一點。

　　這一次試駕廠方提供了1.8和1.6T兩款均搭配S6六速手自一體變速器的英朗，敏感的車友肯定會聯(lián)想到科魯茲的DVVT ECO1.8引擎和新君威的1.6T渦輪增壓引擎，的確他們的硬件主體是一模一樣的。值得一提的是這具1.6T引擎屬于ECOTEC系列里面的渦輪增壓版本，跟新君威那一臺代號為LNF并且跟薩博經典的LK9渦輪增壓發(fā)動機有著千絲萬縷關系的2.0T機型并無太大血緣關系。最顯著的差別是2.0T機型采用了缸內直噴，而且擁有雙流道渦輪技術（1缸和4缸采用一個排氣通道，2、3缸采用另一個排氣通道），但相同的是兩者都具備Superboost超推進功能。