在動(dòng)力方面比亞迪f0的數(shù)據(jù)并不出色，直列三缸BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.0L的排量，最大功率為50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000轉(zhuǎn)時(shí)才能得到。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是沒(méi)有可圈可點(diǎn)之處，全鋁的缸體、缸蓋在微型車中能見(jiàn)度非常低。這樣的設(shè)計(jì)大大降低了車頭的重量，并且有效改善車身平衡，為車輛操控的穩(wěn)定性提供了幫助。而對(duì)于日常油耗的幫助雖然微不足道，但也不能忽視。

　　比亞迪f0的變速箱仍然采用我們常見(jiàn)的5檔手動(dòng)型，雖然換檔行程較長(zhǎng)，但檔位還算清晰。這款變速箱還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力特性做了精心調(diào)教，在前4個(gè)檔位采用密尺的設(shè)計(jì)，最大限度將90N.m的扭力放大，使車輛在更短的距離內(nèi)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效能。而5檔就是為高速巡航設(shè)定的了，110km/h行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右，而80km/h的轉(zhuǎn)速則在2800轉(zhuǎn)左右，這對(duì)于降低那些經(jīng)常游走在城市環(huán)路車主的油耗也有些許幫助，但更多因素還在于駕駛方法。

　　在我們的傳統(tǒng)觀念中，像F0這類小車的操控性幾乎是沒(méi)人會(huì)在意。而原因就是它的售價(jià)很低，這部分車主只是買來(lái)代步，對(duì)操控性能的要求幾乎沒(méi)有。但這輛F0則恰恰相反，運(yùn)動(dòng)性才是他最見(jiàn)長(zhǎng)的。

　　為了測(cè)試F0的操控性，我們特意選了一條多彎的山路進(jìn)行測(cè)試，由于F0的動(dòng)力比較有限，所以我們只用下山路測(cè)試。在懸掛方面F0采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統(tǒng)，并包含有前后副車架的設(shè)計(jì)，在同級(jí)車中確實(shí)少見(jiàn)。在普通鋪裝路面行駛時(shí)就已經(jīng)感到FO避震器彈簧的的硬度較高，各種細(xì)微的跳動(dòng)幾乎都會(huì)傳遞給駕駛者，并且在低速?gòu)澲蟹较虮P指向清晰。由于F0車身短小，因而局部的剛性非常強(qiáng)，小車在彎道中的整體感良好。當(dāng)然，這也要?dú)w功于F0四輪四角的設(shè)計(jì)理念。

　　但到了高速?gòu)潟r(shí)，首先讓我們信心不足的就是F0的剎車和輪胎。彎前制動(dòng)時(shí)，小尺寸前盤后鼓式剎車經(jīng)常發(fā)出尖銳的噪音，主要原因可能是制動(dòng)片中的金屬雜質(zhì)造成。而165/60R14的小輪胎也時(shí)常讓ABS警告我們它的極限不高。雖然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車身依然會(huì)輕松的沖進(jìn)彎道，但這時(shí)FO傳遞給我們的信息也許是個(gè)假象。輕巧的車身在強(qiáng)大的離心力下較容易出現(xiàn)車尾的滑動(dòng)，但由于車身過(guò)于緊湊，在彎中救車的難度也相對(duì)較大，只要?jiǎng)幼鞣�度別太大，基本還是很好掌握的。