試車(chē)地點(diǎn)	北京	試車(chē)時(shí)間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車(chē)輛提供	比亞迪汽車(chē)	試車(chē)人員	圖/文：林琦 石城
車(chē)型	比亞迪F0	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	4.69萬(wàn)元
編輯短評(píng)	√：比亞迪F0無(wú)疑是款很招人喜歡的小車(chē)，外形是它的最大賣(mài)點(diǎn)。
	×：發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲偏大；盡管工藝已經(jīng)不錯(cuò)，但仍有提升的空間。

　　人無(wú)完人，車(chē)也是同樣的道理。但是即便是一款總價(jià)不超過(guò)的5萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)小車(chē)，我們同樣會(huì)“奢求”它盡善盡美。當(dāng)我們面對(duì)QQ3和古董級(jí)的奧拓時(shí)，可能大多數(shù)人都沒(méi)有了當(dāng)年的沖動(dòng)。這一狀況，直到以眼前這輛“F0”為代表的新一代A00級(jí)別轎車(chē)問(wèn)世后終才得以改善。拿比亞迪F0來(lái)說(shuō)，它繼承了QQ的可愛(ài)外觀，但是與同時(shí)代的“熊貓”相比，F(xiàn)0卻沒(méi)有依靠夸張的外形來(lái)吸引眼球。在原型車(chē)基礎(chǔ)上的優(yōu)化，以及相對(duì)精致的工藝，都給我們留下了非常良好的第一印象。當(dāng)然產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的一些不足也說(shuō)明這款明星小車(chē)也還具有非常大的提升空間。

進(jìn)入試車(chē)專(zhuān)題

　　為什么叫它“藍(lán)精靈”呢？回憶下，這部耳熟能詳?shù)谋壤麜r(shí)動(dòng)畫(huà)片中的卡通形象都給我們留下了哪些印象呢？可愛(ài)、小巧與機(jī)智讓他們贏得了無(wú)數(shù)大人和孩子的喜愛(ài)，而F0毫無(wú)疑問(wèn)的具備了以上所說(shuō)的藍(lán)精靈們的所有特質(zhì)。這也成為其在市場(chǎng)上立足的最大賣(mài)點(diǎn)。QQ的成功除了高性?xún)r(jià)比與填補(bǔ)了市場(chǎng)空白這兩點(diǎn)原因，“賣(mài)相”這一因素也不可忽視。盡管相比原型SPARK，QQ的造型不夠成熟和大氣，但它卻因?yàn)槟且稽c(diǎn)點(diǎn)“Q”而受到了不少年輕消費(fèi)者的追捧。但很顯然，比亞迪F0并沒(méi)有如法炮制。

　　出于成本的原因，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)這一市場(chǎng)依舊被自主品牌統(tǒng)治著。可以這么說(shuō)，我們不是不需要高科技，不是不需要高工藝，但相對(duì)于A00級(jí)轎車(chē)所能提供的空間和配置，高性?xún)r(jià)比才是這部分消費(fèi)者最重視的。而這些年，也就是這些過(guò)硬的小車(chē)產(chǎn)品圓了無(wú)數(shù)中國(guó)百姓的轎車(chē)夢(mèng)，而當(dāng)這一市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)眼前的選擇突然多了起來(lái)。之前，我們也曾做過(guò)QQ3與熊貓的對(duì)比測(cè)試，全方位的介紹了這兩款可愛(ài)的小車(chē)的諸多細(xì)節(jié)。對(duì)此級(jí)別轎車(chē)感興趣的讀者也可一并參考。

　　不可回避的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有很多廠商在延用著在成熟產(chǎn)品上二次開(kāi)發(fā)的方式研發(fā)車(chē)輛。成功的范例很多，哈弗、QQ都較其原型都要出色很多。而晚生的F0并沒(méi)有像F6那樣“憑空”而生，基因中典型的豐田血統(tǒng)再一次占據(jù)了主導(dǎo)。由于豐田Aygo和標(biāo)致107并未在國(guó)內(nèi)上市，所以我們認(rèn)為也沒(méi)有必要過(guò)多地拿來(lái)比較。至少，F(xiàn)0看上去在具備了家族特征（如前臉）的同時(shí)，并不遜于包括其原型車(chē)在內(nèi)的所有微型轎車(chē)。老實(shí)說(shuō)，國(guó)內(nèi)這一代小車(chē)在質(zhì)量上的提升讓人感到有些驚喜。第一次看到比亞迪F0，就馬上被它所表現(xiàn)出的質(zhì)感所吸引。而在試車(chē)的將近一周時(shí)間里，也有不少路人湊過(guò)來(lái)問(wèn)東問(wèn)西。

　　比亞迪F0的前風(fēng)擋玻璃與短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形成了一個(gè)統(tǒng)一的角度，而負(fù)責(zé)這個(gè)巨大前風(fēng)擋清潔的是一個(gè)單臂雨刷器。由于四個(gè)車(chē)輪被布置在了車(chē)身的四個(gè)角上，這使得整車(chē)看起來(lái)非常緊湊。盡管F0的車(chē)長(zhǎng)只有3460 mm，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙被壓縮的盡可能小，所以乘員艙在這里爭(zhēng)取到了足夠多的空間。F0的前車(chē)門(mén)寬大，而后門(mén)相對(duì)來(lái)說(shuō)要小許多，成年男性進(jìn)出多少有些障礙，特別是在冬季人們穿衣很多的情況下。除此以外后窗還有一個(gè)問(wèn)題，就是玻璃采用了外開(kāi)而非升降式（學(xué)名應(yīng)該是負(fù)壓換氣式車(chē)窗）。這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑在夏季通風(fēng)時(shí)造成一些麻煩。

　　尾箱采用了全玻璃制造，很時(shí)尚。但因?yàn)槊娣e很小直接造成了開(kāi)口較高，放置一些大東西有點(diǎn)麻煩。當(dāng)然，話(huà)說(shuō)回來(lái)，對(duì)于空間只有140L，最小進(jìn)深為320mm的后備箱來(lái)說(shuō)，不放倒后排座椅確實(shí)也放不下什么大件物品。而此時(shí)你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它的后座只能整體翻折。

　　比亞迪F0的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，整體色調(diào)偏深，時(shí)間長(zhǎng)了多少覺(jué)得有些沉悶。從造型看，它在整體上依舊借鑒了豐田AYGO的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而在局部（如中控臺(tái)上的）也注入了一些其它元素，諸如YARIS。不過(guò)幾款局部間結(jié)合過(guò)渡的比較好，絲毫沒(méi)有生搬硬套的痕跡。

　　和外形一樣，F(xiàn)0的內(nèi)部工藝也得到了明顯的提升。以前同級(jí)別車(chē)在塑料件的接縫處很容易出的毛疵現(xiàn)在已經(jīng)很難找到，而縫隙也可以做到基本勻稱(chēng)。F0的方向盤(pán)使用了聚氨酯材料，表面比較柔和。通過(guò)打孔也在一定程度上提高了它的摩擦系數(shù)。

　　方向盤(pán)后方的儀表很別致，風(fēng)格好似MINI，當(dāng)然它的設(shè)計(jì)同樣來(lái)自AYGO。由于采用了自發(fā)光的結(jié)構(gòu)，因此在質(zhì)感上優(yōu)于很多同級(jí)別小車(chē)。左邊那個(gè)稍小的是轉(zhuǎn)速表，大一點(diǎn)的是時(shí)速表，造型很可愛(ài)，但塑料感還是比較重的。

　　很多儀表指示等集成在了速度表中間，這其中也包括了油箱顯示。它通過(guò)一個(gè)液晶屏上的6個(gè)白色小格來(lái)顯示燃油的余量，很直觀。但是在使用中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：由于這種液晶顯示相對(duì)于指針完全是一種模擬的形式，但它和傳統(tǒng)的油箱儀表一樣，有時(shí)使用了很長(zhǎng)時(shí)間也不見(jiàn)下落，有時(shí)卻突然顯示沒(méi)油了，搞得人措手不及，因此需要在使用中逐漸摸索其規(guī)律。前期使用尤其是跑長(zhǎng)途，盡可能的保持在三格以上。

　　在外觀部分我們就已經(jīng)提到，F(xiàn)0的后窗只能有限的外開(kāi)，所以裝備的電動(dòng)車(chē)窗僅限于前排兩個(gè)。車(chē)窗的開(kāi)關(guān)位于排檔桿的前方，在使用中你會(huì)感覺(jué)到位置設(shè)計(jì)的有點(diǎn)低，需要用力下探才能觸碰到，不是很方便。

　　此外，還有一些細(xì)節(jié)的處理有點(diǎn)完善。比如在安全帶卡扣的地方，一圈圈看似電線的東西纏繞在其上面，難道這是安全帶提醒裝置的觸發(fā)器？不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，比亞迪F0作為新一代微型轎車(chē)的代表，已經(jīng)在裝備質(zhì)量上達(dá)到了一個(gè)新的高度，相對(duì)于其價(jià)格基本可以叫人滿(mǎn)意。當(dāng)然，提升空前也是很大的，但這無(wú)疑需要更有效的成本控制方法。

 

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的的表現(xiàn)并不是讓我們太失望。與其同級(jí)別的三缸QQ相比要強(qiáng)不少，并且整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭力輸出分布比較平均。但幾乎所有開(kāi)過(guò)F0的同事都反映其噪聲的問(wèn)題，特別是超過(guò)4000轉(zhuǎn)后的噪音多少有些吵人。在限速100Km/h的北京北五環(huán)路上，我們對(duì)其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三種狀態(tài)下進(jìn)行了噪聲測(cè)試。分別達(dá)到了70dB（2100rpm）、73dB（2900rpm）、78dB（3500rpm）。

 

　　在動(dòng)力方面比亞迪f0的數(shù)據(jù)并不出色，直列三缸BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.0L的排量，最大功率為50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000轉(zhuǎn)時(shí)才能得到。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是沒(méi)有可圈可點(diǎn)之處，全鋁的缸體、缸蓋在微型車(chē)中能見(jiàn)度非常低。這樣的設(shè)計(jì)大大降低了車(chē)頭的重量，并且有效改善車(chē)身平衡，為車(chē)輛操控的穩(wěn)定性提供了幫助。而對(duì)于日常油耗的幫助雖然微不足道，但也不能忽視。

　　比亞迪f0的變速箱仍然采用我們常見(jiàn)的5檔手動(dòng)型，雖然換檔行程較長(zhǎng)，但檔位還算清晰。這款變速箱還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力特性做了精心調(diào)教，在前4個(gè)檔位采用密尺的設(shè)計(jì)，最大限度將90N.m的扭力放大，使車(chē)輛在更短的距離內(nèi)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效能。而5檔就是為高速巡航設(shè)定的了，110km/h行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右，而80km/h的轉(zhuǎn)速則在2800轉(zhuǎn)左右，這對(duì)于降低那些經(jīng)常游走在城市環(huán)路車(chē)主的油耗也有些許幫助，但更多因素還在于駕駛方法。

　　在我們的傳統(tǒng)觀念中，像F0這類(lèi)小車(chē)的操控性幾乎是沒(méi)人會(huì)在意。而原因就是它的售價(jià)很低，這部分車(chē)主只是買(mǎi)來(lái)代步，對(duì)操控性能的要求幾乎沒(méi)有。但這輛F0則恰恰相反，運(yùn)動(dòng)性才是他最見(jiàn)長(zhǎng)的。

　　為了測(cè)試F0的操控性，我們特意選了一條多彎的山路進(jìn)行測(cè)試，由于F0的動(dòng)力比較有限，所以我們只用下山路測(cè)試。在懸掛方面F0采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統(tǒng)，并包含有前后副車(chē)架的設(shè)計(jì)，在同級(jí)車(chē)中確實(shí)少見(jiàn)。在普通鋪裝路面行駛時(shí)就已經(jīng)感到FO避震器彈簧的的硬度較高，各種細(xì)微的跳動(dòng)幾乎都會(huì)傳遞給駕駛者，并且在低速?gòu)澲蟹较虮P(pán)指向清晰。由于F0車(chē)身短小，因而局部的剛性非常強(qiáng)，小車(chē)在彎道中的整體感良好。當(dāng)然，這也要?dú)w功于F0四輪四角的設(shè)計(jì)理念。

　　但到了高速?gòu)潟r(shí)，首先讓我們信心不足的就是F0的剎車(chē)和輪胎。彎前制動(dòng)時(shí)，小尺寸前盤(pán)后鼓式剎車(chē)經(jīng)常發(fā)出尖銳的噪音，主要原因可能是制動(dòng)片中的金屬雜質(zhì)造成。而165/60R14的小輪胎也時(shí)常讓ABS警告我們它的極限不高。雖然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)車(chē)身依然會(huì)輕松的沖進(jìn)彎道，但這時(shí)FO傳遞給我們的信息也許是個(gè)假象。輕巧的車(chē)身在強(qiáng)大的離心力下較容易出現(xiàn)車(chē)尾的滑動(dòng)，但由于車(chē)身過(guò)于緊湊，在彎中救車(chē)的難度也相對(duì)較大，只要?jiǎng)幼鞣�度別太大，基本還是很好掌握的。

 

　　面對(duì)時(shí)下肆虐的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，似乎制造微型車(chē)和頂級(jí)豪華車(chē)的廠商都對(duì)自己的前景非常樂(lè)觀。特別是前者，記得十幾年前，北京的長(zhǎng)安街還在限制小排量車(chē)上路，而今一項(xiàng)項(xiàng)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的舉措著實(shí)影響著我們的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣。便宜不等于質(zhì)量差是我們對(duì)這些“小車(chē)”最主要也是最基本的要求。大到每個(gè)消費(fèi)者的生命安全和身體健康，遠(yuǎn)到提升自主品牌產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力，這一目標(biāo)都顯得至關(guān)重要，而我們也欣喜地看到，以比亞迪F0為代表的新一代微型轎車(chē)距離這一目標(biāo)又進(jìn)了一步。

 

類(lèi)型	評(píng)分	比亞迪F0 1.0尊貴型
外觀	★★★★☆	盡管外形不能稱(chēng)之為完全原創(chuàng)，但確實(shí)很成功
內(nèi)飾	★★★★	造型可愛(ài)，做工不錯(cuò)，用料還有進(jìn)一步提升的空間
動(dòng)力	★★★	直列三缸BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)采用了此級(jí)別少見(jiàn)全鋁設(shè)計(jì)
操控	★★★☆	F0帶有前后副車(chē)架，另外由于車(chē)身短小，局部剛性較強(qiáng)
制動(dòng)	★★☆	制動(dòng)不得不說(shuō)是F0的一個(gè)軟肋。
工藝	★★★☆	工藝較很多早年的微型轎車(chē)有了長(zhǎng)足進(jìn)步
平穩(wěn)	★★★	位于四角的車(chē)輪設(shè)計(jì)有助于提升車(chē)輛的穩(wěn)定性�！　�
售后	★★★	比亞迪的4S店數(shù)量還是整體偏少