當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)了雙液壓撐桿和大面積隔音棉就知道五菱對(duì)于凱捷這款車(chē)的重視了。事實(shí)上，凱捷在隔音上的表現(xiàn)已經(jīng)超越預(yù)期，尤其是第二排乘客，幾乎感覺(jué)不到前面發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音，甚至連底盤(pán)的顛簸感受都不明顯。動(dòng)力上，凱捷搭載一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配霍尼韋爾的渦輪在1100轉(zhuǎn)就可以介入，最大馬力147匹，最大扭矩250牛·米，參數(shù)上比較主流。與之匹配的是模擬8速的CVT變速箱，鋼帶經(jīng)過(guò)升級(jí)，支持運(yùn)動(dòng)模式和節(jié)能模式，傳動(dòng)效率更高，穩(wěn)定性也有所提升。

　　底盤(pán)部分則是主流的前麥弗遜后扭力梁配置，考慮到凱捷的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是提供大空間，所以這樣的配置是比較合理的。同時(shí)備胎的位置從車(chē)尾移動(dòng)到了第一排和第二排之間，從而保證了后備箱可以完整收納第三排座椅。

　　高配的凱捷車(chē)重已經(jīng)來(lái)到了1.7噸左右，所以除非是一個(gè)人駕車(chē)通勤，ECO模式都不是推薦的駕駛方式?？紤]到凱捷更多時(shí)候需要裝載3-4名乘客和少量的行李，因此切換到SPORT模式更有隨心所欲的自信，尤其是需要加速超車(chē)或者高速巡航的時(shí)候。當(dāng)然一般情況下，D擋就足夠滿足了，此時(shí)的油門(mén)調(diào)校不會(huì)過(guò)于靈敏，中低速跟車(chē)時(shí)就算風(fēng)琴腳也不會(huì)有頓挫，最大程度的保證了車(chē)內(nèi)乘客的舒適體驗(yàn)。

　　一切為了舒適的目的，因此渦輪的介入也比較早，CVT的平順優(yōu)勢(shì)也得到發(fā)揮。另一個(gè)功勞要給底盤(pán)的工程師，在桂林的山間駕駛，彎道密集并且多有起伏，但凱捷的懸架都能很好的完成任務(wù)。無(wú)論是前后的俯仰抑制還是側(cè)傾控制都比較穩(wěn)健，加上比較輕的方向盤(pán)設(shè)定，開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有4875mm車(chē)長(zhǎng)的體驗(yàn)，更像是一臺(tái)緊湊級(jí)家轎的靈活。

　　感觸比較深刻的還包括車(chē)身的剛性，尤其是在山路的掉頭彎，四輪的受力最為不均勻，此時(shí)凱捷的四門(mén)也都沒(méi)有出現(xiàn)任何響聲，說(shuō)明車(chē)身的剛度不錯(cuò)?；仡檮P捷的車(chē)身設(shè)計(jì)，就能找到答案，它是采用籠式+網(wǎng)狀一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中高強(qiáng)鋼比例高達(dá)63%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例也超過(guò)了31%。同時(shí)6個(gè)安全氣囊，從第一排到第三排都有貫穿式側(cè)氣簾，保證了每一個(gè)成員的安全。

　　現(xiàn)在回頭再看一眼售價(jià)，你都很難想象我們?cè)囻{的就只是一臺(tái)11.68萬(wàn)的車(chē)型。在有限的價(jià)位內(nèi)，提供舒適的空間，豐富的配置，靠譜的動(dòng)力，這不就是五菱一直以來(lái)的絕活嗎。加上銀標(biāo)車(chē)型在品質(zhì)和設(shè)計(jì)上又更進(jìn)一步，也難怪在8個(gè)月內(nèi)就銷(xiāo)量達(dá)到6萬(wàn)了。據(jù)了解，凱捷還推出了“旗艦型商務(wù)艙”和“旗艦型頭等艙”版本，配置上還會(huì)多出車(chē)內(nèi)氛圍燈、后排小桌板、游艇木地板、第二排電動(dòng)座椅等，以滿足消費(fèi)者的更高品質(zhì)的需求。