帶來更強功能和個性風格的聯(lián)網(wǎng)協(xié)作控制系統(tǒng)：一體式底盤管理系統(tǒng)

　　寶馬汽車中的各個主動控制系統(tǒng)已經(jīng)可以相互影響，但大部分還是相互獨立的。不久以后，一體式底盤管理系統(tǒng)（ICM）的創(chuàng)新結構將發(fā)揮最高控制裝置的功能，開啟駕駛動態(tài)的新天地。

　　作為中心控制系統(tǒng)，ICM收集汽車上的全部信息和數(shù)據(jù)并傳輸給下游的每個系統(tǒng)。通過以大量信息為基礎對駕駛條件進行全面分析，ICM能夠確定在哪種情況下哪種干預最為合適，從而確保駕駛者指令和汽車反應的完美平衡。為此目的所需執(zhí)行的指令被傳輸給個別系統(tǒng)并立即得以執(zhí)行。

　　把不同系統(tǒng)整合為一體的ICM以后還可以提供只有幾個控制系統(tǒng)相互整合、相互作用才能實現(xiàn)的新功能。比如與動態(tài)穩(wěn)定控制、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和DynamicDrive密切相關的寶馬創(chuàng)新動態(tài)性能控制。未來的ICM結構將會讓寶馬駕駛者充分享受動態(tài)性能控制的所有功能優(yōu)勢。

　　另舉兩個例子：轉(zhuǎn)向和制動的組合干預能夠在只有一側濕滑的路面上制動時，確保更短的制動距離和更穩(wěn)定的行駛安全性。第二個例子是在轉(zhuǎn)彎時改變前橋側傾力的分配可以提高牽引力。

　　Synergy效果：轉(zhuǎn)彎時的完美特性

　　汽車在轉(zhuǎn)彎時的典型路線清楚地體現(xiàn)了一體式底盤管理系統(tǒng)中各系統(tǒng)之間相互作用的效果：

　　在轉(zhuǎn)向進彎時，對于動態(tài)駕駛特性而言至關重要的因素包括轉(zhuǎn)向鎖止的平穩(wěn)形成、轉(zhuǎn)向力的恰當反饋以及由動態(tài)性能控制產(chǎn)生的使汽車進入彎道的轉(zhuǎn)向動量。

　　進入彎道后，對于汽車的轉(zhuǎn)向特性最為重要則是DynamicDrive的側傾力分配以及動態(tài)性能控制產(chǎn)生的動量。這些系統(tǒng)的組合確保了汽車在極限范圍內(nèi)的各個區(qū)間都有著無可比擬的、更易于掌控的駕駛特性。

　　路面抓地力不同等情況引起的輕微的過度轉(zhuǎn)向，可以由動態(tài)性能控制和DynamicDrive收回轉(zhuǎn)向效果進行補償。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向鎖止的糾正顯著改善了這一效果，這樣只有在需要更強穩(wěn)定效果的時候才由DSC對制動系統(tǒng)進行干預。結果使汽車操縱變得非常靈活，同時也非常穩(wěn)定，帶給駕駛者非凡的全新體驗。