寶馬采用了新的方法確保全輪驅動也可以獲得轉向和諧：

　　在DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的發(fā)展過程中，寶馬開發(fā)出了兩項達到系列化生產標準的新功能，確保車輛在轉彎時能夠獲得更平穩(wěn)、更和諧的動力傳輸。

　　結果，在轉彎時可獲得更為平穩(wěn)的功率和扭矩傳輸。的確，即使是在目前生產的采用xDrive的寶馬5系汽車上，制動系統(tǒng)平穩(wěn)和精確調節(jié)的應用也帶來了同樣平穩(wěn)的扭矩平衡，在DSC傳感器發(fā)現(xiàn)轉向不足傾向時就可以從源頭開始，有效防止轉向不足的出現(xiàn)。

　　為了防止汽車的前輪“沖出”彎道，該系統(tǒng)會對內側后輪輕微制動，同時把發(fā)動機輸出的動力降低至制動裝置“拉回”汽車所需力度的相同水平。結果使汽車在彎道中更加安全，駕駛者也不會感覺到駕駛動態(tài)有任何限制。

　　這種情況的一個典型案例就是在積雪覆蓋的崎嶇山路上的駕駛：汽車能夠平穩(wěn)而精確地通過彎道，無需駕駛者對轉向進行干預，也無需斷開發(fā)動機的牽引力輸出。

　　此功能在DSC的三種模式下均保持工作狀態(tài)。

　　可變驅動力確保了最佳的方向穩(wěn)定性：動態(tài)性能控制

　　寶馬新的動態(tài)性能控制開創(chuàng)了驅動力分配的新境界，可以隨時根據(jù)具體要求把發(fā)動機動力輸送給后橋的兩個驅動輪。

　　在開發(fā)這一新功能的過程中，寶馬的傳動和底盤專家在傳統(tǒng)的主減速器上增加了兩個附加齒輪組，這些行星齒輪組在需要的時候就可以通過多片式齒輪組集成到動力流之中。所以無論當前發(fā)動機輸出的驅動力有多大，動態(tài)性能控制都可以在左右后輪之間主動形成最多1800牛頓米的扭矩差。