寶馬一系的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)頗為出色。它最大功率達(dá) 100kw，最大扭矩 220Nm，配合 6 速變速箱，能為日常駕駛提供充足動(dòng)力。在技術(shù)上，獨(dú)特曲軸拐角設(shè)計(jì)配合平衡軸技術(shù)，有效抑制抖動(dòng)；模塊化開發(fā)降低維修成本。同時(shí)，渦輪脈沖增壓、電子氣門調(diào)節(jié)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，提升了進(jìn)氣量與燃油效率。從駕駛體驗(yàn)來看，抖動(dòng)控制佳，加速也能滿足需求，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn) 。

在動(dòng)力輸出方面，這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在絕對功率數(shù)值上，相比一些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不占優(yōu)勢，但在城市日常通勤場景下，其動(dòng)力完全能夠跟得上節(jié)奏。無論是起步階段，還是在中低速區(qū)間超車，都不會(huì)顯得力不從心。并且，與6速自動(dòng)或手動(dòng)變速箱的配合默契，換擋過程順滑，幾乎沒有頓挫感，能讓駕駛者享受平穩(wěn)的駕駛過程。

技術(shù)層面，其優(yōu)勢更是顯著。獨(dú)特的曲軸拐角分布，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在橫向平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)了力的平衡，而縱向平面的抖動(dòng)問題，也通過加裝平衡軸等優(yōu)化技術(shù)被控制在極小范圍內(nèi)。坐在車內(nèi)，幾乎感受不到明顯的抖動(dòng)，極大地提升了駕乘舒適性。模塊化開發(fā)理念的運(yùn)用，讓這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件與同模塊的四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有高度通用性。這意味著，在后期維修保養(yǎng)時(shí)，不僅零部件供應(yīng)充足，而且維修成本得以有效降低，維修效率也大大提高。

渦輪脈沖增壓技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更順暢，從而提高了動(dòng)力輸出效率；電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)精準(zhǔn)控制氣門開合，優(yōu)化了燃油與空氣的混合比例，既節(jié)省了燃油，又提升了動(dòng)力響應(yīng)速度；高精度缸內(nèi)直噴技術(shù)確保燃油在氣缸內(nèi)均勻噴射、充分燃燒，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

總的來說，寶馬一系的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借先進(jìn)技術(shù)、出色動(dòng)力與良好的經(jīng)濟(jì)性，在市場上展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力，無論是追求實(shí)用的消費(fèi)者，還是關(guān)注技術(shù)的汽車愛好者，都值得對其投以關(guān)注目光。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）