標(biāo)致 408 的 1.8 發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，在動(dòng)力、油耗、噪音控制等多方面可圈可點(diǎn)。動(dòng)力上，其最大功率 107 千瓦，峰值扭矩 200 牛·米，比不少同級(jí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更充沛，加速強(qiáng)勁、行駛穩(wěn)定。油耗方面，綜合油耗僅 6.2 升/100 公里左右，相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。噪音控制上，低速運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也得到良好抑制。此外，它爬坡性能佳，能應(yīng)對(duì)不同路況，帶來舒適駕駛體驗(yàn) 。

從技術(shù)研發(fā)角度來看，這款1.8發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA和神龍公司共同設(shè)計(jì)打造。盡管相比家族中一些先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓這些耀眼的技術(shù)光環(huán)，只保留進(jìn)氣側(cè)CVVT，缸體采用傳統(tǒng)鑄鐵，缸蓋為鋁合金材質(zhì)。但這并不影響它在實(shí)際使用中的優(yōu)秀表現(xiàn)，反而在一定程度上側(cè)重于滿足日常駕駛需求，同時(shí)有效控制了車輛成本。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)可圈可點(diǎn)。它應(yīng)用了多種技術(shù)來達(dá)成經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，例如溫度控制系統(tǒng)能減少能耗、提高燃油效率；高熱效率技術(shù)可降低熱負(fù)荷、提升燃油利用率；先進(jìn)的CMS智能多通道共控系統(tǒng)也進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。全新408車型綜合油耗低至5.9L/100km，在同級(jí)車型中具備明顯優(yōu)勢。

在NVH和可靠性方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也下足了功夫。通過采用多種技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平滑、耐用。以往C4 L車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙存在的異響問題，在新408上已不復(fù)存在。這充分顯示出這款發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性方面的進(jìn)步，為車主減少了后顧之憂。

總的來說，標(biāo)致408的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有一些前沿的高端技術(shù)，但勝在均衡實(shí)用。在動(dòng)力輸出能滿足日常駕駛需求，油耗經(jīng)濟(jì)節(jié)省開支，噪音控制和可靠性上也表現(xiàn)出色。對(duì)于追求穩(wěn)定、舒適駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，它無疑是一個(gè)值得信賴的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）