奇駿的四驅(qū)性能相當(dāng)出色，在同級別車型中具備較強(qiáng)競爭力。它搭載的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合全新動力總成，動力傳輸出色，響應(yīng)速度快，能迅速調(diào)整四輪驅(qū)動模式。其多片離合式限滑差速器和B-LSD電子制動差速鎖，可在車輪打滑時傳輸動力，提升脫困能力。多樣的驅(qū)動模式，還能滿足不同路況需求，帶來舒適安心的駕駛體驗 。

奇駿采用電磁離合器和凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)，緊湊、零部件少且輕，響應(yīng)速度更快。其智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)有獨(dú)特模式轉(zhuǎn)換旋鈕，提供3種驅(qū)動模式。在2WD模式下，更適用于高速和城市道路，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳?！癓OCK”模式雖并非真正鎖止，但能將控制電流輸出調(diào)至最大，不過車速一旦超過40km/h，便會自動切換到AUTO自動模式。

在實(shí)際駕駛體驗中，遇到冰雪復(fù)雜道路，超混電驅(qū)奇駿依靠強(qiáng)大電機(jī)扭矩和精確扭矩分配，起步加速動力充足，車輛不打滑、行駛穩(wěn)定。過彎時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，側(cè)傾抑制到位，底盤扎實(shí)，剎車線性，四驅(qū)系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，循跡性能出色。在交叉軸測試中，奇駿也表現(xiàn)不錯，電子系統(tǒng)反應(yīng)雖較慢但仍能順利通過，與同級車型相比反應(yīng)速度相對較快。

另外，奇駿的通過性參數(shù)良好，空載最小離地間隙21.0cm ，最大側(cè)傾角41.6°，懸掛行程達(dá)30cm，這些數(shù)據(jù)保證了它在應(yīng)對不超30cm障礙物時表現(xiàn)出色，過彎車身穩(wěn)定性好。

總的來說，奇駿憑借其先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)、多樣的驅(qū)動模式以及良好的通過性，無論是在城市道路日常通勤，還是面對一些較為復(fù)雜的輕度越野路況，都能輕松應(yīng)對，展現(xiàn)出卓越的四驅(qū)性能，為駕駛者帶來可靠且優(yōu)質(zhì)的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）