大眾越野車的四驅(qū)系統(tǒng)相當出色，技術(shù)成熟且能適應(yīng)多種路況。大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)歷史悠久，最早可追溯到1986年。其核心中央差速器有托森和瀚德兩種類型，不同類型適配不同車型。Haldex系統(tǒng)經(jīng)多次升級，其核心電控多片離合器能快速響應(yīng)。像旗艦車型途銳，憑借托森式差速器等在越野中表現(xiàn)卓越，多種車型也都因四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出強大性能 。

1998年大眾引入Haldex技術(shù)后，該系統(tǒng)不斷升級優(yōu)化。第一代以機械結(jié)構(gòu)為主，反應(yīng)速度稍慢；第二代引入電子控制，讓離合器片的響應(yīng)速度大幅加快；第三代使用電動液壓泵，得以實現(xiàn)主動扭矩分配；到了第四代和第五代，對蓄能器和離心式液壓泵進行優(yōu)化，系統(tǒng)效率進一步提高。其中，電控多片離合器作為Haldex系統(tǒng)的核心，能在100毫秒內(nèi)快速響應(yīng)車輛實時數(shù)據(jù)，從而調(diào)整動力分配，像途昂、新款途觀L和柯迪亞克等車型都采用了這一系統(tǒng) 。

途銳作為大眾越野的旗艦車型，采用MLB Evo模塊化縱置發(fā)動機平臺，全系標配空氣懸架和全時四驅(qū)系統(tǒng)，其使用的托森式差速器為純機械結(jié)構(gòu)，有著0延遲響應(yīng)、動力傳遞損失小、不易過熱的優(yōu)勢。在越野時，無論是陡坡、交叉軸等常見工況，還是對角線交叉軸工況，途銳都能從容應(yīng)對，陡坡緩降系統(tǒng)更為駕駛者增添了信心。直線行駛時，4Motion系統(tǒng)會為后輪提供5%驅(qū)動力，起步和加速時則主動切換為四驅(qū)模式，在冰雪光滑路面選擇LOCK模式，可鎖死前軸和后軸，確保車輛穩(wěn)定行駛。

大眾越野車的四驅(qū)系統(tǒng)憑借多樣化的技術(shù)類型，不斷升級優(yōu)化的技術(shù)以及出色的性能表現(xiàn)，無論是在復(fù)雜的越野路況，還是日常駕駛中，都展現(xiàn)出高度的可靠性和適應(yīng)性，為駕駛者帶來出色的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）