底盤調(diào)校技術(shù)中的四輪定位原理，是通過(guò)精確調(diào)整如車輪傾角、前束、轉(zhuǎn)向軸主銷后傾角等參數(shù)，來(lái)定位車輪與轉(zhuǎn)向節(jié)以及車架或車身之間的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)車輛更好的直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向便利性，并減少輪胎和零部件的磨損。車輪傾角分內(nèi)外傾，民用車與賽車設(shè)置不同以滿足不同需求；前束能修正傾角造成的軌跡偏離；主銷后傾角影響直線穩(wěn)定性與方向盤回正。這些共同構(gòu)建起四輪定位的原理體系 。

車輪傾角，即車輪與地面垂線的夾角，是四輪定位中的重要參數(shù)。向車身以外傾斜為“外傾角”，向車身方向傾斜則是“負(fù)外傾角”或“內(nèi)傾角”。原裝民用車一般采用“外傾角”，范圍在0.0 - 1.5度，目的是減小直線行駛時(shí)輪胎接地面積，降低行駛阻力，提升經(jīng)濟(jì)性。而賽車多采用“負(fù)外傾角”，范圍在0.0 - 6.0度，能彌補(bǔ)轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪過(guò)多外傾，確保輪胎與地面完全接觸，提高彎道極限，同時(shí)在直線行駛時(shí)也可減小阻力。

前束的作用不可小覷。由于傾角會(huì)影響車輪行駛軌跡，導(dǎo)致行駛阻力增加和輪胎偏磨，前束便發(fā)揮修正作用，讓車輪平行向前滾動(dòng)。民用和賽車上的前束設(shè)定也存在差異，以適應(yīng)不同的行駛需求。

轉(zhuǎn)向軸主銷后傾角同樣關(guān)鍵，它對(duì)車輛直行與方向盤自動(dòng)回正有著重要作用。主銷后傾角能讓車輪有自扶正趨勢(shì)，角度越大，行駛穩(wěn)定性越好，但轉(zhuǎn)向會(huì)越費(fèi)力。民用車和賽車的設(shè)置范圍有所不同，都是為了在穩(wěn)定性和操控性之間找到平衡。

車輛出廠后，定位參數(shù)會(huì)發(fā)生變化，4S店和修理店所做的“四輪定位”是一種“矯正操作”，旨在恢復(fù)原始參數(shù)。當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重、跑偏、輪胎磨損異常等問(wèn)題時(shí)，就需考慮進(jìn)行四輪定位檢查與調(diào)整。不過(guò)，四輪定位并非日常必做項(xiàng)目，不必要時(shí)頻繁進(jìn)行，可能干擾車輛原始設(shè)置，導(dǎo)致定位失準(zhǔn)。

總之，底盤調(diào)校技術(shù)中的四輪定位原理，是一個(gè)復(fù)雜且精妙的系統(tǒng)。各參數(shù)相互配合、相互影響，共同為車輛的行駛性能保駕護(hù)航。了解這些原理，能讓車主更好地理解車輛的特性，在遇到問(wèn)題時(shí)也能更有針對(duì)性地進(jìn)行處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）