調(diào)整汽車氣門，需做好準(zhǔn)備工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻狀態(tài)下，借助工具按特定步驟進(jìn)行。調(diào)節(jié)氣門對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行和性能表現(xiàn)起著關(guān)鍵作用。準(zhǔn)備扳手、塞尺等工具后，找到正時(shí)標(biāo)記，確定氣缸位置，再用塞尺測(cè)量氣門桿與搖臂間隙，不符標(biāo)準(zhǔn)時(shí)通過(guò)調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整順序不同，需嚴(yán)格參照標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整不當(dāng)易影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體而言，調(diào)節(jié)方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，需按照汽缸點(diǎn)火次序，精準(zhǔn)確定某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，隨后對(duì)該缸的進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，之后依次對(duì)其他各缸展開同樣操作。這種方法比較適合磨損較為嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，能較為細(xì)致地對(duì)每個(gè)氣缸的氣門進(jìn)行調(diào)校。

兩次調(diào)整法則稍顯復(fù)雜。先讓第一缸活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，接著調(diào)整特定序號(hào)的氣門。之后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)整另外一些氣門。不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的調(diào)整口訣，像常見的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整口訣為“雙、排、不、進(jìn)” 。

對(duì)于有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將厚薄規(guī)插進(jìn)氣門腳與搖臂間的間隙，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘進(jìn)行微調(diào)，直至有輕微阻力時(shí)再擰緊螺母，完成后還需復(fù)查。而沒(méi)有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。例如頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整，要拆除進(jìn)排氣閥蓋和磁電機(jī)蓋，讓磁電機(jī)轉(zhuǎn)子外圓的“T”刻線與外殼刻線對(duì)齊，使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，再按點(diǎn)火順序逐缸調(diào)整。

總之，汽車氣門調(diào)整是一項(xiàng)技術(shù)活，每個(gè)環(huán)節(jié)都需嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待。從工具準(zhǔn)備、間隙測(cè)量，到調(diào)整方法的選擇，都要嚴(yán)格按照車輛維修手冊(cè)進(jìn)行。只有這樣，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，為車輛的平穩(wěn)行駛提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）