只討論電池特性的話，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更安全。在熱穩(wěn)定性上，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度在 800℃左右，遠高于三元鋰電池的 200℃左右。針刺測試時，磷酸鐵鋰電池 400℃只產(chǎn)生煙霧，三元鋰電池卻易燃燒爆炸。并且，磷酸鐵鋰正極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，分解產(chǎn)物也更安全。不過在實際中，因車企電控和電池包設(shè)計不同，二者安全性也會有所不同 。

在受到外部熱源影響時，磷酸鐵鋰電池熱失控需要的熱量遠高于三元鋰電池。而且發(fā)生熱失控后，三元鋰電池升溫的速度比磷酸鐵鋰要快得多。針刺測試中，三元鋰電池短短10s就會達到400 - 600℃的峰值溫度，而磷酸鐵鋰針刺2分鐘才會達到300℃的峰值溫度。

從化學結(jié)構(gòu)上看，磷酸鐵鋰電池構(gòu)造穩(wěn)定，其橄欖石結(jié)構(gòu)在極端條件下也有著良好的穩(wěn)定性，自燃過程相對緩慢，能為乘員提供大約2分鐘的逃生時間。三元鋰電池尤其是高鎳811版本，為追求高能量密度在一定程度上犧牲了熱穩(wěn)定性，在碰撞或針刺后爆燃風險劇增，在低溫充電時還可能觸發(fā)“析鋰”現(xiàn)象。

值得一提的是，如今彈匣電池、麒麟電池等創(chuàng)新技術(shù)以及精準的電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控，在很大程度上提升了三元鋰電池的安全性。不過其熱穩(wěn)定性短板依舊存在。在炎熱夏季車輛暴曬后，三元鋰電池起火風險明顯增加，而搭載磷酸鐵鋰電池的車輛熱失控可能性則降低。汽車在顛簸、碰撞時，磷酸鐵鋰電池因受損引發(fā)安全事故的概率也更低，三元鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)則更易被破壞引發(fā)短路等問題。

綜上所述，磷酸鐵鋰電池在安全性方面相對三元鋰電池有著較為明顯的優(yōu)勢。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，三元鋰電池也在通過各種創(chuàng)新技術(shù)努力追趕。消費者在選擇時，需要綜合多方面因素進行考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）