本田 INSPIRE 銳·混動(dòng)的后段加速并不乏力。該車(chē)搭載先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)，配備 2.0 升 Atkinson 循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，加速響應(yīng)迅速，能帶來(lái)流暢且有力的動(dòng)力輸出。其官方 0 至 100 公里/小時(shí)加速約 8.5 秒，在同級(jí)別車(chē)型里處于優(yōu)秀水平。而且，SPORT 模式下動(dòng)力儲(chǔ)備豐富，高速超車(chē)也能給駕駛者足夠信心，可見(jiàn)其后段加速能力不容小覷。

從其技術(shù)原理上看，本田的混動(dòng)技術(shù)有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以分開(kāi)工作。在大多數(shù)情況下，車(chē)輛以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，起步安靜，動(dòng)力輸出直接又平順。當(dāng)電量不足或者需要更多能量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也十分順滑。這種協(xié)同工作模式，為后段加速提供了持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力支持。在中后段加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)默契配合，源源不斷地輸出動(dòng)力，并不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力后繼無(wú)力的狀況。

該車(chē)還配備了 E - Cvt 無(wú)級(jí)變速箱和按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，并且擁有三種駕駛模式。不同駕駛模式下，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)和輸出特性有所不同。在經(jīng)濟(jì)和普通模式下，車(chē)輛的動(dòng)力輸出平穩(wěn)且舒適，滿(mǎn)足日常駕駛需求；而切換至 SPORT 模式，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就變得“亢奮”起來(lái)，能夠充分釋放車(chē)輛的動(dòng)力潛能。無(wú)論是在城市快速路進(jìn)行中后段加速超車(chē)，還是在高速公路上持續(xù)加速，都能夠輕松應(yīng)對(duì)。

此外，本田 INSPIRE 銳·混動(dòng)的底盤(pán)配置為前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，頂配車(chē)型還有可變懸掛系統(tǒng)。底盤(pán)調(diào)校偏硬朗，保留了路感反饋，在不同駕駛模式下避震阻尼力度不同，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾不大，指向性精準(zhǔn)，整車(chē)坐姿較低，操控氛圍良好。這意味著在加速過(guò)程中，車(chē)輛能保持良好的穩(wěn)定性和操控性，也為后段加速提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

綜上所述，本田 INSPIRE 銳·混動(dòng)憑借其先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)、多樣的駕駛模式以及出色的底盤(pán)調(diào)校，為駕駛者帶來(lái)了優(yōu)秀的后段加速體驗(yàn)，完全不存在后段加速乏力的問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）