調(diào)整摩托車(chē)減震軟硬度主要有預(yù)載調(diào)節(jié)、壓縮阻尼調(diào)節(jié)、回彈阻尼調(diào)節(jié)等方式。摩托車(chē)減震由彈簧和阻尼器構(gòu)成，彈簧支撐車(chē)身，阻尼器影響伸縮速度進(jìn)而決定軟硬。預(yù)載調(diào)節(jié)通過(guò)改變彈簧初始?jí)嚎s量調(diào)整硬度；壓縮阻尼調(diào)節(jié)控制壓縮行程阻力；回彈阻尼調(diào)節(jié)影響伸展行程速度。調(diào)節(jié)時(shí)幅度不宜大，且要實(shí)際騎行測(cè)試，以找到適合自己的軟硬度。

首先來(lái)說(shuō)預(yù)載調(diào)節(jié)，這是較為基礎(chǔ)且常見(jiàn)的調(diào)節(jié)方式。在減震器的頂部或底部，往往能找到調(diào)節(jié)螺絲或旋鈕。當(dāng)你增加預(yù)載時(shí)，彈簧的初始?jí)嚎s量變大，減震就會(huì)變硬，這種設(shè)置比較適合體重較重的騎手，或者在摩托車(chē)需要搭載重物的時(shí)候。比如你要長(zhǎng)途摩旅，攜帶了大量裝備，適當(dāng)增加預(yù)載能讓騎行更穩(wěn)定。反之，若是較輕的騎手，或是追求極致舒適的騎行體驗(yàn)，減少預(yù)載，讓彈簧初始?jí)嚎s量變小，減震就會(huì)變軟。

壓縮阻尼調(diào)節(jié)則側(cè)重于控制減震器在壓縮行程中的阻力。想象一下，當(dāng)摩托車(chē)行駛在顛簸路面，減震器會(huì)不斷壓縮。如果增大壓縮阻尼，那么減震器在遇到顛簸時(shí)就更難被壓縮，給人的感覺(jué)自然更硬；而減小壓縮阻尼，減震器壓縮起來(lái)就更容易，騎行時(shí)就會(huì)更軟一些。

回彈阻尼調(diào)節(jié)同樣重要，它關(guān)乎減震器伸展行程的速度。增加回彈阻尼，減震器伸展速度變慢，能夠有效穩(wěn)定車(chē)身。這在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)作用明顯。減少回彈阻尼，伸展速度加快，能提升懸掛的響應(yīng)性，在一些需要靈活操控的場(chǎng)景中更為適用。

調(diào)節(jié)摩托車(chē)減震軟硬度并非一蹴而就，要綜合考慮自身騎行習(xí)慣、路況等因素。每次調(diào)節(jié)的幅度不宜過(guò)大，調(diào)節(jié)后進(jìn)行實(shí)際騎行測(cè)試，感受減震的變化是否符合需求。若不滿意，就恢復(fù)初始設(shè)置重新調(diào)整。通過(guò)不斷嘗試，定能找到最適合自己的減震軟硬度，讓騎行更加舒適、安全且充滿樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）