調(diào)整單缸柴油機(jī)的氣門，需先打開(kāi)氣門室蓋，在冷車狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，用厚薄規(guī)測(cè)量氣門桿尾端與搖臂間隙，不符合規(guī)定值時(shí)，松開(kāi)調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)螺釘至間隙合適后擰緊螺母 ，調(diào)整后還需再次測(cè)量確認(rèn)。單缸柴油機(jī)氣門調(diào)整工作需嚴(yán)格按步驟進(jìn)行，不同型號(hào)的柴油機(jī)規(guī)定的氣門間隙數(shù)值不同，只有精準(zhǔn)調(diào)整，才能確保柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

打開(kāi)氣門室蓋后，我們要留意搖臂上的調(diào)整螺母，將其輕輕擰松。這一步就像是為后續(xù)的精細(xì)調(diào)整打開(kāi)了“大門”，讓我們能夠順利轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲。此時(shí)，伸出手，用拇指和食指捏住氣門頂桿慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，感受指尖傳來(lái)的阻力。當(dāng)阻力恰到好處時(shí)，便可以擰緊固定螺母。但要注意，阻力既不能過(guò)大，不然可能會(huì)影響氣門正常工作；也不能過(guò)小，否則難以保障柴油機(jī)的性能，這就需要我們多嘗試幾次，找到那個(gè)最佳的平衡點(diǎn)。

另一個(gè)氣門也采用同樣的調(diào)節(jié)方法。值得一提的是，不同型號(hào)的單缸柴油機(jī)，其規(guī)定的氣門間隙數(shù)值有著差異。以S195型柴油機(jī)為例，冷車時(shí)進(jìn)氣門間隙需保持在0.3到0.4mm ，排氣門間隙則在0.4到0.5mm 。所以在調(diào)整前，一定要明確所操作柴油機(jī)的具體型號(hào)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行調(diào)節(jié)。

完成初步調(diào)整后，搖轉(zhuǎn)曲軸再次測(cè)量間隙這一步驟不可或缺。因?yàn)樵趯?shí)際操作中，一些細(xì)微的因素可能會(huì)導(dǎo)致間隙發(fā)生變化。若間隙不符合規(guī)定，就必須重復(fù)上述調(diào)整步驟，直至間隙穩(wěn)定且符合要求。

總之，單缸柴油機(jī)氣門的調(diào)整工作雖然看似復(fù)雜，但只要我們嚴(yán)格遵循步驟，耐心細(xì)致地操作，精準(zhǔn)把控氣門間隙，就能讓柴油機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮出應(yīng)有的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）