單缸柴油機(jī)調(diào)整氣門，需先在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，用厚薄規(guī)測(cè)量氣門桿尾端與搖臂間隙，不符合規(guī)定值時(shí)，松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)螺釘至間隙合適后擰緊螺母。不同型號(hào)的單缸柴油機(jī)，規(guī)定的氣門間隙數(shù)值不同，調(diào)整完成后需再次測(cè)量，有變化則重復(fù)調(diào)整。精準(zhǔn)調(diào)整氣門間隙，能保障單缸柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

具體來說，在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，第一步，要保證機(jī)器處于冷卻狀態(tài)。柴油機(jī)冷卻至室溫后，拆卸氣缸蓋罩，這不僅能保障操作安全，還能避免意外損傷。畢竟熱機(jī)狀態(tài)下，部件膨脹，不利于精確調(diào)整且存在燙傷風(fēng)險(xiǎn)。

第二步，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，仔細(xì)定位飛輪上的上止點(diǎn)，使其與散熱器上的指針刻線精準(zhǔn)對(duì)齊。此時(shí)，活塞恰好位于壓縮沖程的頂點(diǎn)，為后續(xù)的氣門間隙調(diào)整創(chuàng)造有利條件。

第三步，使用塞尺細(xì)致地檢查進(jìn)氣門和排氣門尾端與搖臂之間的間隙。不同型號(hào)的單缸柴油機(jī)，其標(biāo)準(zhǔn)間隙數(shù)值有別。以 S195 型柴油機(jī)為例，在冷態(tài)下，進(jìn)氣門間隙應(yīng)嚴(yán)格控制在 0.3～0.4mm，排氣門間隙則應(yīng)為 0.4～0.5mm。

第四步，若測(cè)量發(fā)現(xiàn)間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)值，就需要進(jìn)行調(diào)整。松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，然后小心翼翼地微調(diào)調(diào)整螺釘，讓間隙逐漸達(dá)到理想狀態(tài)。在此過程中，要不斷用塞尺測(cè)量，直至讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值完全匹配。最后，保持調(diào)整狀態(tài)，牢固地緊固鎖緊螺母。

第五步，調(diào)整完畢后，手動(dòng)搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再次測(cè)量氣門間隙。這是為了檢查調(diào)整是否到位，若間隙出現(xiàn)變動(dòng)，就必須重新進(jìn)行調(diào)整。

總之，單缸柴油機(jī)氣門調(diào)整是一個(gè)精細(xì)活，每一步都需謹(jǐn)慎操作，嚴(yán)格按照步驟和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行，才能確保氣門間隙精準(zhǔn)無誤，讓單缸柴油機(jī)穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）