問(wèn)界M8幾乎不可能采用固態(tài)電池。固態(tài)電池雖具備能量密度高、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)階段其商業(yè)化應(yīng)用面臨諸多難題，生產(chǎn)成本居高不下，生產(chǎn)工藝繁雜，技術(shù)成熟度也有待提升，短期內(nèi)難以大規(guī)模應(yīng)用。并且，問(wèn)界M8發(fā)布時(shí)間早于固態(tài)電池最早量產(chǎn)時(shí)間，從種種現(xiàn)實(shí)因素來(lái)看，它在現(xiàn)階段采用固態(tài)電池的可能性微乎其微 。

從目前的情況來(lái)看，問(wèn)界M8在工信部申報(bào)名單上僅有增程版本，純電版本的申報(bào)都尚需時(shí)日，更別提采用固態(tài)電池了。即便未來(lái)有純電版，依靠現(xiàn)有的先進(jìn)電池技術(shù)和不斷優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)，也足以在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)有的電池技術(shù)已較為成熟，長(zhǎng)續(xù)航大電池版本能夠滿足大多數(shù)家庭的日常使用需求。

市面上很多車型的低性能版本都能實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航，在非節(jié)假日出行時(shí)，基本不會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。這說(shuō)明傳統(tǒng)電池技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)能夠提供較為可靠的續(xù)航保障。此外，固態(tài)電池最早量產(chǎn)裝車的時(shí)間預(yù)計(jì)是2026年，而問(wèn)界M8發(fā)布于2025年，時(shí)間上也不允許它采用固態(tài)電池。

雖然固態(tài)電池在能量密度、安全性以及使用溫度范圍等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，若問(wèn)界M8未來(lái)能夠搭載，其續(xù)航和安全性能等方面可能會(huì)有顯著提升，充一次電或許能行駛1000公里。但目前固態(tài)電池技術(shù)仍在發(fā)展，市場(chǎng)上大多還是固液混合電池，實(shí)現(xiàn)裝車還需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證。而且，即便固態(tài)電池技術(shù)成熟，初期也會(huì)應(yīng)用在中高端車型上，價(jià)格必然昂貴。

總之，問(wèn)界M8在現(xiàn)階段采用固態(tài)電池的可能性極小。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，未來(lái)固態(tài)電池可能會(huì)逐漸普及。即便問(wèn)界M8沒(méi)有固態(tài)電池版本，憑借現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)出色的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）